產(chǎn)品詳情
PBT 2001FC 美國塞拉尼斯品牌化工現(xiàn)貨介紹：
對(duì)車輛原材料生產(chǎn)到車輛廢棄的整個(gè)生命周期所使用的能量等實(shí)施了調(diào)查，并與Fusion的量產(chǎn)車做了比較。MMLV在構(gòu)造材料方面大量使用了鋁合金。鋁合金制造時(shí)的能耗通常較大，在LC：方面未必能夠獲得好的評(píng)價(jià)。此次Magna公司在車身上不僅使用了鋁合金，還使用了碳纖維、鎂合金及鈦等多種材料，使CD級(jí)Fusion的車輛重量降到了與B級(jí)“Fiesta”相當(dāng)?shù)乃健２贿^，在輕量化后并未犧牲性能及安全性。該公司在相應(yīng)輕量化技術(shù)的基礎(chǔ)上組合使用了小型高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了更大的燃效提果。這種塑料也不怕冷，液氦中還有韌性;這種塑料強(qiáng)度超大，比尼龍還要強(qiáng);
輪軸可以被重新模塑上其它材料，可以選擇柔韌性更好或者價(jià)值更高、自潤滑效果更好的復(fù)合材料。同時(shí)研究了氣輔法和注射壓縮模塑法，作為改善輪齒質(zhì)量、齒輪整體精度、減小內(nèi)應(yīng)力的一種方法。除了齒輪本身以外，成型人員還需要注意齒輪的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)中齒輪軸的位置必須成線性排列才能保證齒輪成一直線運(yùn)行，即使在負(fù)荷和溫度改變的情況下，因此結(jié)構(gòu)的尺寸穩(wěn)定性和精度是非常重要的?？紤]到這個(gè)因素，應(yīng)該使用玻纖增強(qiáng)材料或礦物填充的聚合物等材料做成具有一定剛性的齒輪結(jié)構(gòu)。
PBT 2001FC 美國塞拉尼斯品牌化工現(xiàn)貨特性：
的阻隔性及耐蒸煮性，用作共擠出多層膜的芯膜，可延長食品的保質(zhì)期，需求量會(huì)穩(wěn)步增長，并從初開發(fā)、 塑膠 又名：塑膠原料是結(jié)晶型（結(jié)晶度55%-65%）的高剛性白色粉末聚合物，耐熱性高（連續(xù)使用溫度達(dá)240）、機(jī)械強(qiáng)度、剛性、難燃性、電氣特性、尺寸穩(wěn)定性都優(yōu)良的樹脂，耐磨、抗蠕變性優(yōu)、阻燃性優(yōu)。有自熄性，達(dá)UL94V-0級(jí)。高溫、高濕下仍保持良好的電性能。流動(dòng)性好，易成型，成型時(shí)幾乎沒有縮孔凹斑。與各種無機(jī)填料有良好的親和性。它的開發(fā)縮短了標(biāo)準(zhǔn)熱塑性塑料材料（例如PA 、POM、PET）與工程塑料之間的差別。
輕量化技術(shù)的先鋒康迪泰克振動(dòng)控制業(yè)務(wù)單元是乘用車輕量化降噪隔振部件領(lǐng)域的先鋒。自26年起，該公司批量生產(chǎn)了含有聚酰胺部件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置件，也已生產(chǎn)了數(shù)百萬個(gè)聚酰胺材質(zhì)的抗扭支架。公司不斷幫助汽車制造商使用高性能聚酰胺設(shè)計(jì)件逐步取代金屬件。里程碑式的開發(fā)成果包括于29年推出的用于后驅(qū)車型的輕量化變速器橫梁，該部件采用輕量化材料制成，重量比鋁制件減輕5%。年，康迪泰克又開發(fā)了應(yīng)用于減壓蓋的聚酰胺外殼。
PBT 2001FC 美國塞拉尼斯品牌化工現(xiàn)貨性能：
②塑膠原料合金化將成為改性工程塑料發(fā)展的主流。塑膠原料合金化是實(shí)現(xiàn)塑膠原料高性能的重要途徑，也是制造G：塑膠液晶聚合物還具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性、耐熱性及耐化學(xué)藥品性，對(duì)大多數(shù)塑料存在的蠕變?nèi)秉c(diǎn)，液晶材料可忽略不計(jì)，而且耐磨、減磨性均優(yōu)異。H：塑膠塑膠原料具有優(yōu)良的電絕緣性能。其介電強(qiáng)度比一般工程塑料高，耐電弧性良好。作為電器應(yīng)用制件，在連續(xù)使用溫度200~300℃時(shí)，其電性能不受影響。而間斷使用溫度可達(dá)316℃左右。I：塑膠塑膠原料具有突出的耐腐蝕性能，塑膠制品在濃度為90%的酸及濃度為50%的堿存在下不會(huì)受到侵蝕。
連續(xù)長纖維具有出色的剛性和抗沖擊性能。與規(guī)格的鋁材相比，Ultem樹脂材料具有更好的拉伸性能，且比重（SG）比前者低5%左右（224-規(guī)格的比重為2.78；-規(guī)格的比重為2.81；碳纖維填充Ultem樹脂的比重為1.44）。除了比鋁材重量更輕之外，碳纖維填充Ultem樹脂規(guī)格還省去了機(jī)械加工及其他二次處理，從而簡化了生產(chǎn)過程，降低了總系統(tǒng)成本。與金屬材料相比，該規(guī)格材料還有助于實(shí)現(xiàn)部件整合，減少故障點(diǎn)，擴(kuò)大設(shè)計(jì)自由度。
PBT 2001FC 美國塞拉尼斯品牌化工現(xiàn)貨應(yīng)用：
②塑膠原料合金化將成為改性工程塑料發(fā)展的主流。塑膠原料合金化是實(shí)現(xiàn)塑膠原料高性能的重要途徑，也是制造經(jīng)常采用的是在56oC左右進(jìn)行的滲氮化學(xué)熱處理。這是因?yàn)椋禾幚頊囟认鄳?yīng)較低，可以確保基體硬度不下降；滲層具有較高的硬度值；處理后零件變形??；滲層厚度和深度可以通過工藝參數(shù)的調(diào)整進(jìn)行控制；滲后不增加零件尺寸；與基體具有較強(qiáng)的結(jié)合力滲層不脫落；滲層具有低的脆性等級(jí)，可以反復(fù)多次補(bǔ)滲；可以通過退氮消除硬化層方便維修。滲氮也稱為氮化，隨鋼中含碳量的增加，對(duì)氮化層硬度和滲層深度的增加是不利的。單氮化的要求而言，鋼中含碳量應(yīng)以.3%左右為宜，鋼中還應(yīng)有與氮親合力較強(qiáng)的鉻、鉬、鋁合金元素，其中鉻鉬總量以3%為佳。
