駐肯尼亞大使周平劍在肯媒體發(fā)表署名文章駁斥“中國產(chǎn)能過剩論”

2024年6月3日，駐肯尼亞大使周平劍在肯尼亞《星報》發(fā)表駁斥“中國產(chǎn)能過剩論”的署名文章。全文如下：

近幾個月出現(xiàn)的所謂中國綠色產(chǎn)品特別是電動汽車“產(chǎn)能過?！钡恼撜{(diào)，恐遲滯全球發(fā)展和新技術(shù)應(yīng)用，不僅不合時宜，而且可能是危險的。那些指責(zé)中國“產(chǎn)能過?！钡娜擞^點狹隘、以自我為中心，無視更廣泛的全球發(fā)展利益。

關(guān)于中國產(chǎn)能超出其國內(nèi)需求的指責(zé)根本站不住腳。2023年，中國新能源汽車銷量達到949萬輛，略低于959萬輛的產(chǎn)量。這不應(yīng)被視為產(chǎn)能過剩，而是競爭和技術(shù)進步的驅(qū)動力。

據(jù)國際能源署預(yù)估，2030年全球新能源汽車需求量將達到4500萬輛，是2022年的四倍多。目前的產(chǎn)能遠遠不能滿足市場需求，尤其是許多發(fā)展中國家對新能源產(chǎn)品的巨大潛在需求。作為綠色產(chǎn)品的重要生產(chǎn)國，中國的持續(xù)生產(chǎn)活動符合市場經(jīng)濟規(guī)律。

有人把產(chǎn)能和國際貿(mào)易掛鉤，認為產(chǎn)品出口多就意味著產(chǎn)能過剩，這是錯誤認知。把產(chǎn)品出口等同于“產(chǎn)能過剩”，不符合經(jīng)濟常識，也違背全球化發(fā)展趨勢。

中國新能源汽車現(xiàn)階段主要滿足國內(nèi)市場，出口占總產(chǎn)量的比重很小，2023年僅為12％左右。如果這被叫做“產(chǎn)能過?！?，那德國80％、日本50％、美國25％的汽車出口，難道不是更嚴重的“產(chǎn)能過?！眴幔?/p>

在世界面臨氣候變化和經(jīng)濟停滯的背景下，中國蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)對全球發(fā)展具有深遠意義。去年，中國制造的新能源汽車出口180多個國家和地區(qū)，展示了其全球吸引力。

這些汽車為車主提供了高性價比選擇，滿足了全球?qū)Νh(huán)保型交通工具日益增長的需求。2023年中國出口的新能源汽車每年可減少碳排放約200萬噸。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅滿足了中國自身高質(zhì)量發(fā)展的需求，也響應(yīng)了各國緩解能源危機和應(yīng)對氣候變化的需要，將為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻。

有人指責(zé)中國通過“不公平行為”搶占全球綠色產(chǎn)品市場份額。事實是，中國的競爭力來自于很早開始且持續(xù)進行的研發(fā)投入、前沿技術(shù)、廣泛的配套產(chǎn)業(yè)、巨大的市場和豐富的人力資源。這些因素結(jié)合起來形成了強大的競爭力，而非不公平競爭行為。

在全球化時代，包括中國企業(yè)在內(nèi)的世界各國企業(yè)都有權(quán)通過公平競爭在國際市場上角逐。這早已是全球貿(mào)易的邏輯。全球綠色產(chǎn)能并非過剩，有能力生產(chǎn)綠色產(chǎn)品的國家應(yīng)該受到鼓勵，而不是被詆毀。

“產(chǎn)能過剩論”的支持者正在阻礙發(fā)展，旨在遏制中國的工業(yè)化發(fā)展，同時保持他們在相關(guān)領(lǐng)域特別是汽車市場的主導(dǎo)地位。這種論調(diào)是綠色保護主義的借口，也是阻礙中國發(fā)展進步的圖謀。

全球領(lǐng)先的汽車制造商紛紛選擇在中國建立工廠和研發(fā)機構(gòu)，從中國富有活力的競爭環(huán)境中受益。新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將創(chuàng)造就業(yè)機會并推動相關(guān)行業(yè)增長，成為全球經(jīng)濟增長的一個新引擎。

對于發(fā)展中國家和新興市場，中國制造工藝為其帶來加速發(fā)展和綠色轉(zhuǎn)型機遇。中國企業(yè)在阿布扎比承建的太陽能發(fā)電廠等項目提升了能源安全，在巴西、烏茲別克斯坦、泰國和馬來西亞的工廠為當(dāng)?shù)貛砹送顿Y和就業(yè)機會，幫助這些國家建立起綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

零和博弈和保護主義思維只會阻礙性價比高的新能源技術(shù)的普及，并減緩全球綠色轉(zhuǎn)型。鑒于氣候變化危機的緊迫性，這種立場對所有人都不利。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以是一個正和博弈。

當(dāng)今世界需要的是更加齊心協(xié)力擴大全球貿(mào)易與合作，而不是狹隘地?zé)o端指責(zé)。