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但這對順豐來說并非完全的好事，因為與其他多數物流企業(yè)不同，順豐與電商的捆綁依托關系要弱得多。一來順豐價格偏高，和電商平臺薄利多銷的習慣不匹配；二來電商平臺和物流企業(yè)早已捆綁嚴重，阿里有通達系有物流拼多多有新入局的黑馬極兔——“獨自美麗”的順豐不在候選之列。隨著電商平臺和其它物流的捆綁越來越深，錯失紅利期的后果也許會逐漸加重。為了能從電商業(yè)務的牽制中暫得喘息之機，順豐選擇在多元化布局上去尋求新增量，而將同城業(yè)務進行拆分送入資本市場，就是它的重要布局。根據申萬宏源證券分析師預計，國內即時配送訂單量有望在十年內翻-0倍，達到00-000億單。假設單均收入-元，意味著這將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模，成為物流行業(yè)重要的細分賽道。毋庸置疑，它將是順豐平衡業(yè)務布局成為供應鏈平臺基礎設施提供商中的關鍵一環(huán)。市場雖大但突圍不易。從上面兩個方面去講，順豐同城業(yè)務的獨立是順理成章。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾說，順豐是個有信仰的企業(yè)，但資本和者并不一定會有信仰。的確，市場容不下太多糾結，于是“對財富根本沒多少興趣”的王衛(wèi)，也走上了多元化這條做大做強的必經之路，這未嘗不是一種“妥協(xié)”。而這樣的妥協(xié)給了市場一份期待，未來順豐龐大的運力流量還將流向哪里，順豐同城又能不能沖出一片新天地。參考資料《順豐錯失了電商快遞》，氪《少賺了0億，順豐的偶然與必然》，財經無忌《順豐同城，駛往何處。》，BT財經《順豐同城赴港，一次資本的“急送”快遞》，節(jié)點財經《養(yǎng)活0萬騎手，自己卻年虧億順豐同城這局目標可能不在盈利》，華爾街見聞本文圖片均來源于網絡歡迎來到財經愛好者聚集地，同好共同交流請?zhí)砑覶anglangcj此內容為螳螂觀察原創(chuàng)，僅代表個人觀點，未經授權，任何人不得以任何方式使用，包括轉載摘編復制或建立鏡像。部分圖片來自網絡，且未核實版權歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請作者與我們聯系。螳螂觀察IDTanglangFin泛財經新媒體。十萬+曝文《“維密秀”被誰殺死了?！返鹊膭?chuàng)作者；重點關注新商業(yè)含直播短視頻等大文娛新營銷新消費含新零售公司新含科技區(qū)塊鏈等領域。舉報/反饋

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聊城到晉城物流直達聊城已經開始預熱，無數的買家與賣家早已摩拳擦掌，各大電商平臺也開始加大優(yōu)惠力度。但作為電商中關鍵一環(huán)的快遞行業(yè)似乎就沒這么期待的到來，營業(yè)額的突然增加往往意味著短時間內整個行業(yè)將要承受更大的壓力，他們是否還經受得住呢。一出道即00年速爾快遞在深圳成立，相比于老資歷的四通一達和順豐，速爾快遞進入快遞行業(yè)的時間并不算早，時機也不算好，因為00年時電商業(yè)務方興未艾。彼時的快遞服務主要集中在經濟發(fā)達的東部城市帶，主營業(yè)務也多是服務于企業(yè)的商務快遞。市場小對手多，速爾快遞成立之初似乎就面臨著重重挑戰(zhàn)。不過速爾快遞背后的老板并不是什么初出茅廬的創(chuàng)業(yè)小白，而是一家擁有著國際航線的大型物流企業(yè)——友和道通集團。母公司不僅能夠提供源源不斷的訂單，還能為速爾快遞的發(fā)展提供必需的資金，在不到三年的時間里就完成了全國布局，并在00年躋身成為“中國快遞服務行業(yè)十大影響力品牌”。憑借著財大氣粗的母公司，速爾快遞迅速完成了產業(yè)布局，不僅拿到了上億元的，還在華北華東成立了分公司，是最早布局全國的民營快遞之一。此時的速爾快遞無論是經營理念還是企業(yè)規(guī)模都處于國內快遞行業(yè)的梯隊。速爾快遞實際上是行業(yè)細分下的產物，所從事的還是母公司的業(yè)務。這在短期來看是速爾快遞的幸運，但從長期來看也限制了速爾快遞未來的發(fā)展，甚至可以說是速爾快遞悲劇的直接原因。二慘淡經營當我們試圖厘清電子商務發(fā)展所經歷過什么時，我們會發(fā)現無論從何種角度切入，世紀的前0年是電子商務飛速發(fā)展的0年。雖然00年整個電子商務市場的交易總額不過000億元，甚至不到00年天貓銷售規(guī)模的一半，但是隨之而來的快遞件數已經增長到了0億件。很可惜，注重于企業(yè)與企業(yè)之間商務快遞的速爾快遞并沒有在時間察覺到個人快遞業(yè)務的悄然增長，而是選擇繼續(xù)服務好已有的企業(yè)用戶。雖然當時的速爾快遞以高質量服務聞名于快遞行業(yè)，甚至有了快遞業(yè)的黃埔軍校之稱，但仍舊掩蓋不了忽視個人快遞業(yè)務這一重大決策失誤。隨著時間的流逝，速爾快遞曾經行業(yè)龍頭的地位不復存在，而且因為營收能力的下降，導致企業(yè)陷入了惡性循環(huán)，最終連引以為傲的標準化服務也變成了一條條的投訴。紙面上眾多的快遞網點名存實亡，經常發(fā)生無法派件的情況，此時的速爾快遞雖然也想撿起個人快遞業(yè)務，但是市場早已被瓜分干凈。如果速爾快遞能夠及時收手，專注于企業(yè)間的大件物流，開源節(jié)流也許還有一線生機。但是速爾快遞也選擇了砸錢賺吆喝的老路，與同行的惡性競爭非但沒有為速爾快遞爭取到更多的訂單，反而讓德邦快遞趁虛而入，占據了大件物流的半壁江山。三接盤俠背景不一般尋求未果的速爾快遞也沒有得到新的融資機會，巨大的資金缺口讓公司的運轉越發(fā)艱難。而此時原本財大氣粗的母公司也陷入了經營困境，0年友和道通集團旗下最重要的友和道通航空有限公司多架飛機停飛，而另一家早年收購的快遞公司也宣布停運，的友和道通集團再也無力負擔速爾快遞的。

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