場(chǎng)。

最近，行業(yè)對(duì)于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策又開(kāi)始新一輪的猜測(cè)，整車廠與電池廠也開(kāi)始提前為明年可能施行的政策做準(zhǔn)備。磷酸鐵鋰電池目前裝機(jī)量最多的新能源客車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，而新能源乘用車市場(chǎng)在政策的推動(dòng)下不斷被三元電池滲透。未來(lái)，磷酸鐵鋰電池廠的發(fā)展將如何呢？對(duì)上游正極材料的影響又會(huì)如何？

網(wǎng)傳版新能源補(bǔ)貼政策對(duì)磷酸鐵鋰電池廠的影響分析

對(duì)于未來(lái)2年電池格局的判斷，目前大部分行業(yè)參與者都是以新能源補(bǔ)貼政策為導(dǎo)向的。臨近年底，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策也在不斷引發(fā)行業(yè)的討論。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，目前行業(yè)中技術(shù)水平的兩極分化程度是較為明顯的。據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，目前中國(guó)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均在120Wh／kg左右；而像國(guó)能電池等磷酸鐵鋰電池生廠商表示其公司的磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)箱能量密度已經(jīng)達(dá)到了155Wh／kg。

根據(jù)網(wǎng)傳版新能源補(bǔ)貼政策，2019年對(duì)于能量密度的要求從今年的120wh／kg，提高到140wh／kg，而目前大部分磷酸鐵鋰企業(yè)都無(wú)法達(dá)到明年的補(bǔ)貼門檻。

面對(duì)即將到來(lái)的新能源補(bǔ)貼政策，磷酸鐵鋰電池廠家對(duì)于未來(lái)的布局規(guī)劃可以分為以下三類：

第一，擴(kuò)產(chǎn)類，以國(guó)軒高科、國(guó)能電池等企業(yè)為代表。這類企業(yè)目前掌握了磷酸鐵鋰電池最前沿的技術(shù)，不論是能量密度水平還是性能都處于行業(yè)領(lǐng)先位置。同時(shí)，多位行業(yè)人士向SMM表示，考慮到無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代即將到來(lái)，未來(lái)電池的發(fā)展一定是以安全性為主要發(fā)展核心，而三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，安全性和成本似乎都不那么有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前繼續(xù)深耕這個(gè)市場(chǎng)，是他們對(duì)于未來(lái)布局思考后的決定。