可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉。碧波萬(wàn)頃的海洋深處即將出現(xiàn)一條鋼鐵“蛟龍”，深度支撐我國(guó)海洋戰(zhàn)略。12月3日，記者從鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院獲悉，由該院研發(fā)、鞍鋼股份中厚板事業(yè)部鲅魚(yú)圈中厚板廠5500生產(chǎn)線生產(chǎn)的厚度31.8mm深海管線用高應(yīng)變L485M鋼板實(shí)現(xiàn)。該產(chǎn)品問(wèn)世后，有望在水深超過(guò)2000米的深海環(huán)境下服役，刷新我國(guó)海底管線鋪設(shè)水深1542米的歷史紀(jì)錄。
深海油氣輸送管線作為海洋油氣集輸?shù)囊环N主要形式，是海上油氣田開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)不可或缺的生命線，也是安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的油氣輸送方式。但由于深海管線需要承受極高水壓和海洋暗流等多種復(fù)雜惡劣條件，所以對(duì)產(chǎn)品的性能指標(biāo)要求異?？量獭?
“L485高應(yīng)變管線鋼板及JCOE鋼管制造技術(shù)”作為“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題，研發(fā)成果契合了深海油氣輸送管道的技術(shù)指標(biāo)要求。高應(yīng)變L485M鋼板成功應(yīng)用于大厚徑比（厚度/管徑0.0569）深海油氣輸送直縫焊管的制作，并順利通過(guò)部門檢測(cè)評(píng)價(jià)。
在尺寸規(guī)格方面，該產(chǎn)品厚度達(dá)到31.8mm，所制鋼管厚徑比超過(guò)0.056，而在此之前，別直縫埋弧焊管的厚徑比鮮有超過(guò)0.050的情況。性能指標(biāo)方面，該產(chǎn)品屈強(qiáng)比低于0.80，均勻延伸率超過(guò)10%，應(yīng)變硬化指數(shù)超過(guò)0.11，而且兼具良好強(qiáng)韌性，完全滿足制作深海油氣輸送管道的需求。同時(shí)，在機(jī)理和關(guān)鍵技術(shù)研究方面，針對(duì)深海管線用鋼的技術(shù)特征，鞍鋼集團(tuán)深入開(kāi)展了深海高應(yīng)變管線用鋼強(qiáng)韌化和塑化物理冶金學(xué)原理的系統(tǒng)性研究，形成了強(qiáng)-塑-韌化匹配設(shè)計(jì)及控制、微觀細(xì)化和多組元調(diào)控、形變滲透和均勻化控軋控冷、高熱輸入條件下焊接接頭強(qiáng)韌性控制等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
加快海洋資源的開(kāi)發(fā)利用已經(jīng)成為踐行海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要舉措之一。海洋能源的開(kāi)采、利用，離不開(kāi)海洋開(kāi)發(fā)裝備技術(shù)的蓬勃發(fā)展。五年來(lái)，海洋裝備用金屬材料及其應(yīng)用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室扎根廣袤的藍(lán)色國(guó)土，瞄準(zhǔn)技術(shù)瓶頸迎頭趕超，在“走向深藍(lán)、挑戰(zhàn)極限”的道路上砥礪前行，相繼研發(fā)出亞洲輸油管線用鋼、“1號(hào)”用鋼等一批科研碩果，取得舉世矚目的成就。管線鋼作為該實(shí)驗(yàn)室的“明星”產(chǎn)品之一，將為人類對(duì)海洋的探索從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。
經(jīng)LF工位處理后，較大型夾雜物明顯減少，這說(shuō)明通過(guò)聚集、長(zhǎng)大而成的較大型夾雜物大部分能夠快速上浮。但進(jìn)入VD工位后，采用SiA1BaCa脫氧的兩爐鋼的夾雜物的平均面積有所增加，其余爐次的變化不大。分析其原因，一方面是由于鋇的原子量較大，因而其復(fù)合脫氧產(chǎn)物的面積可能會(huì)較大，另一方面是VD工位取樣較困難，取樣點(diǎn)距離鋼一渣界面較近，因此不排除取樣時(shí)帶人一些液態(tài)熔渣。根據(jù)脫氧元素的熱力學(xué)數(shù)據(jù)可知，鋇的脫氧能力略大于鈣，遠(yuǎn)大于鋁，在脫氧劑加入量相同的情況下，能獲得更低的氧含量。
