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Q420B無縫管##Q420B無縫管
出油側(cè)背壓作用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動的反方向，隨著出油側(cè)背壓升高，為保質(zhì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，必須提高進(jìn)油側(cè)壓力。這樣會使得液壓系統(tǒng)消耗的功能增加，效率低，發(fā)熱增加。采用雙閥芯技術(shù)的液壓系統(tǒng)，由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)出油側(cè)閥口閥芯位置及控制方式各自獨(dú)立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟件編程能很好解決傳統(tǒng)單閥系統(tǒng)不能解決的問題，同時(shí)還可以輕易實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中難以實(shí)現(xiàn)的功能。雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。
山東海鼎鋼管有限公司淺談船舶用無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)的演變
20世紀(jì)80年代初期，我國造船廠不僅要臨盆供內(nèi)河航運(yùn)的船舶，并且還欲望按國外船級社規(guī)范臨盆船舶。當(dāng)時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)的船舶用管多采取我國鋼管廠制訂的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或處所標(biāo)準(zhǔn)臨盆，如四川省制訂的川Q364《船舶用碳鋼無縫鋼管》標(biāo)準(zhǔn)。各地船舶用管標(biāo)準(zhǔn)請求不合、也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的成長。為知足用戶的需求，于1985年制訂了GB5312-1985《船舶用碳鋼無縫鋼管》國度標(biāo)準(zhǔn)，船舶考驗(yàn)局也制訂了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制訂了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》，制(修)訂的國度標(biāo)準(zhǔn)非等效采取了LR規(guī)范。如許，既進(jìn)步了標(biāo)準(zhǔn)程度，又使該標(biāo)準(zhǔn)與接軌。因?yàn)榇瑱z工作由船檢局改為船級社，是以，響應(yīng)的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。今朝，我國既能按國度標(biāo)準(zhǔn)也能按CCS規(guī)范臨盆船舶用管。
為了能直接采取國外船級社規(guī)范臨盆船舶用管，我國于1981年開端按LR規(guī)范試臨盆。隨后又陸續(xù)接到其他船規(guī)的定單，促使船舶管臨盆企業(yè)賡續(xù)更新設(shè)備，加強(qiáng)臨盆治理，進(jìn)步船舶用管的質(zhì)量，申請解決船舶用管臨盆廠承認(rèn)。今朝，我國可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等規(guī)范臨盆I、II、III級船舶用壓力管、鍋爐及過熱器管。
同樣，在用鋼絲刷去除焊渣或用噴丸處理工件時(shí)，應(yīng)防止碳鋼對不銹鋼表面造成污染。鋼絲刷應(yīng)用不銹鋼制造，如進(jìn)行噴丸處理，應(yīng)使用未被碳鋼或鑄鐵污染的玻璃球。TIG焊（惰性氣體鎢極保護(hù)焊）無論是手工焊接還是自動焊接.5～4.mm厚的不銹鋼時(shí)，常用的就是TIG焊。TIG焊還用于較厚斷面根部焊道的焊接，主焊縫采用堆焊。TIG焊的熱源為直流電弧，工作電壓為1～15伏，但電流可達(dá)3安，把工件作為正極，焊炬中的鎢極作為負(fù)極。
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磷是鋼鐵冶煉進(jìn)程中首要的有害元素之一。跟著冶金工業(yè)的開展，鋼鐵廠商對鐵精礦磷含量的要求越來越高，故開發(fā)鐵精礦降磷技能現(xiàn)已火燒眉毛?，F(xiàn)在高磷鐵礦石的降磷辦法首要有：物理選礦法。該辦法是將礦石細(xì)磨至磷礦藏與鐵礦藏充沛解離，然后經(jīng)過磁選、重選或浮選來降磷，但降磷作用不太抱負(fù)；化學(xué)選礦法。該辦法經(jīng)過用、或硫酸對鐵礦石進(jìn)行浸出來完結(jié)降磷，是一種較為有用的降磷辦法，并且磷礦藏?zé)o須完全單體解離，只要能露出出來與浸出液有觸摸就可到達(dá)降磷的意圖。
