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四川瀘州市品質(zhì)好的c40伸縮縫
? ?隨著社會(huì)現(xiàn)代化進(jìn)程的加速,橋梁建設(shè)是此起彼伏,代表建筑:立交橋,地道橋等,公路建設(shè)也是百花齊發(fā),現(xiàn)在實(shí)行城鄉(xiāng)結(jié)合一體化,越來(lái)越多的農(nóng)村也開(kāi)始了建橋修路的壯舉。
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橋梁伸縮縫裝置淺談如下: 1施工方案的選擇模數(shù)式伸縮縫整體性較強(qiáng),損壞后一般較難修復(fù),而我國(guó)高速公路大多為國(guó)道、省道等重要交通樞紐,車(chē)流量較大,中斷半幅交通進(jìn)行施工安全隱患較大。因此,在伸縮縫局部損壞不太嚴(yán)重且不影響行車(chē)安全的情況下,可采取不中斷交通,封閉部分車(chē)道進(jìn)行施工的作業(yè)方式;如伸縮縫損壞嚴(yán)重,已影響行車(chē)安全,則需采取中斷半幅交通的施工作業(yè)方式。如采取不中斷交通,封閉部分車(chē)道進(jìn)行施工的作業(yè)方式,需根據(jù)可作業(yè)區(qū)域路面寬度定制伸縮縫,并在組裝對(duì)接焊一端預(yù)留坡口。 橋梁伸縮縫病害的原因 1設(shè)計(jì)方面的原因: 1、設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能慎重考慮,在反復(fù)荷載作用下,梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結(jié)構(gòu),橋面板端部剛度不足,當(dāng)橋面板受到汽車(chē)荷載作用時(shí),因翼板較薄,橫向聯(lián)系較弱,導(dǎo)致橋面板反復(fù)變形過(guò)大; 2、伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確,沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響,伸縮裝置本身無(wú)法或很難調(diào)整初始位移量,選型不當(dāng),采用過(guò)小的伸縮間距,導(dǎo)致伸縮裝置破損; 3、一些設(shè)計(jì)是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中,與主梁(板)連接的部分很少,而且力的分布不容易傳遞,微小的變形可能演變成大的位移,最終導(dǎo)致砼粘結(jié)力的失效; 4、使用粘結(jié)或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置,材料和結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng),防水、排水設(shè)施不完善,造成錨固件受腐蝕,梁端和支座侵蝕嚴(yán)重; 5、設(shè)計(jì)上未嚴(yán)格規(guī)定伸縮裝置兩側(cè)的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度,產(chǎn)生不同程度的破壞,致使伸縮裝置營(yíng)運(yùn)質(zhì)量下降。 2施工方面的原因 1、對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠,未能?chē)?yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn),并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工,致使伸縮裝置不能正常工作; 2、伸縮裝置兩側(cè)水泥砼和瀝青砼鋪裝層結(jié)合不好,碾壓不密實(shí),容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺(tái)階,最終引起伸縮裝置的破壞; 3、后澆砼(或其他填充料)澆注不密實(shí),時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等,達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求,難以承受車(chē)輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。有時(shí)提前開(kāi)放交通,致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷,從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降; 4、伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一,為了趕竣工通車(chē),忽視內(nèi)部質(zhì)量管理,委托一些沒(méi)有施工資質(zhì)的小安裝隊(duì)進(jìn)行施工施工人員疏忽大意,伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象,梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,給伸縮縫本身造成隱患,質(zhì)量不能保證。 3養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響 1、原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時(shí)經(jīng)常的維修,因此破壞不斷擴(kuò)展; 2、落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時(shí)認(rèn)真地清掃,使原設(shè)計(jì)的伸縮量不能保證; 3、車(chē)輛荷載增大,交通量增加,車(chē)輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制,超載車(chē)輛自行上橋,對(duì)橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來(lái)嚴(yán)重威脅; 4、地震等其他惡劣氣候條件的影響。
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