產(chǎn)品詳情
松下蓄電池保養(yǎng)與清潔方法
這里給大家說一下松下蓄電池的保養(yǎng)和清潔方法。
松下蓄電池不能與哪些物質(zhì)接觸。清潔時(shí)需要注意哪些，我們一起來看看。
1.蓄電池所含的鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心存放，避免撞擊，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出。
2.新蓄電池安裝前，請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。
3提醒您拆卸蓄電池時(shí)，請先拆“搭鐵極”，安裝時(shí)請后安“搭鐵極”。
4.提醒您高溫會(huì)導(dǎo)致蓄電池自放電加快，避免在高溫的環(huán)境中儲放電池。
5.避免與堿性物質(zhì)混放。
6.一旦蓄電池停止運(yùn)行超過20天以上，應(yīng)當(dāng)拆卸電池的負(fù)極電線，以免發(fā)生漏電事故。
以上這六點(diǎn)是松下蓄電池保養(yǎng)和清潔應(yīng)該注意的基本事項(xiàng)。
松下蓄電池的品質(zhì)是得到國際認(rèn)可的，松下電池的售后在行業(yè)內(nèi)也是得到用戶的一致認(rèn)可，下面具體的介紹一下松下蓄電池在直流屏中的運(yùn)用
查看松下蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,裝備是不是顫動(dòng)而乃至殼體損欠佳。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
經(jīng)常檢查極柱與接線頭毗連得是否牢靠。為防御接線柱氧化籠統(tǒng)涂抹凡士林等維護(hù)劑。
弗成用直接打火短路履行辦法查抄松下蓄電池的電量這樣會(huì)對蓄電池組成危害。
一般鉛酸直流屏蓄電池要留意定時(shí)增加蒸餾水。干荷蓄電池在運(yùn)用疇前最棒適合充電。至于可加水的免護(hù)衛(wèi)蓄電池其實(shí)不是不能護(hù)衛(wèi)適當(dāng)搜查需求時(shí)彌補(bǔ)蒸餾水有助于伸展運(yùn)用壽數(shù)。
松下蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)曉暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)發(fā)生發(fā)火很多氣泡若通氣孔被窒息賭氣體不克不及逸出當(dāng)壓力增大到未必的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。
松下蓄電池極柱和蓋的四面常會(huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩崆治g了根柱、線卡、固定架等造成的這些精神的電阻很大，要及時(shí)革除。
當(dāng)需要用兩塊蓄電池勾結(jié)運(yùn)歷時(shí)，蓄電池的容量最好相等。否則會(huì)影響直流屏蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。
松下蓄電池在正常情況下運(yùn)用1～4年后，其容量降低應(yīng)不會(huì)這么快，因而構(gòu)成基站蓄電池容量降低過快、運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要緣由應(yīng)在于基站本身蓄電池運(yùn)用特色及其基站運(yùn)用環(huán)境有關(guān)。從查詢情況看，在蓄電池質(zhì)量沒有疑問的情況下，影響基站蓄電池容量降低過快、運(yùn)用壽數(shù)縮短的緣由主要有以下幾個(gè)方面。 榜首，基站頻頻停電、停電時(shí)刻長、停電時(shí)刻無規(guī)則，使蓄電池頻頻充放電，是構(gòu)成松下電池容量降低過快和運(yùn)用壽數(shù)縮短的一個(gè)最主要緣由。
依據(jù)對基站作廢蓄電池解剖情況來看，致使松下蓄電池壽數(shù)停止的緣由在于蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化，這是蓄電池前期容量衰竭（PCL）的一種典型表象。筆者以為構(gòu)成蓄電池負(fù)極板發(fā)作硫酸鹽化的緣由能夠有以下兩個(gè)方面：
（1）基站停電頻次過高，一天內(nèi)停電數(shù)次，乃至接連停電數(shù)天，使基站蓄電池在放電后沒有足夠電的情況下又放電，蓄電池呈現(xiàn)欠充。如接連屢次發(fā)作欠充，將構(gòu)成蓄電池容量累積性虧本，則該基站的蓄電池容量將在較短時(shí)刻內(nèi)降低，其運(yùn)用壽數(shù)將較快停止。蓄電池容量降低的速度與該基站蓄電池接連欠充的次數(shù)成必定的正比關(guān)系。構(gòu)成蓄電池容量降低的內(nèi)涵緣由在于，電池放電后在未足夠電的情況下又放電，正、負(fù)極在放電后生成的硫酸鉛未能別離徹底康復(fù)成二氧化鉛和金屬鉛的情況下，正、負(fù)極板又放電，使蓄電池發(fā)作欠充，接連屢次欠充，使負(fù)極板逐漸硫酸鹽化，發(fā)作不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)晶硫酸鉛，特別是在蓄電池處于深度過放電的情況下，蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化將更嚴(yán)峻，硫酸鹽化的速度將更快，構(gòu)成負(fù)極板外表被屏蔽，其功用逐漸降低直至失效，致使蓄電池運(yùn)用壽數(shù)降低直至停止。從現(xiàn)有基站蓄電池實(shí)踐運(yùn)用情況剖析，蓄電池發(fā)作累計(jì)欠充能夠性是存在的。別的，蓄電池雖存在屢次欠充，但二次欠充或?qū)掖吻烦洳皇怯幸?guī)則接連發(fā)作的，電池發(fā)作累計(jì)欠充能夠性及概率有多大，有待進(jìn)一步斷定。
（2）別的一個(gè)觀點(diǎn)，構(gòu)成基站蓄電池容量降低、運(yùn)用壽數(shù)縮短的最主要緣由是由蓄電池負(fù)極板硫酸化致使的，蓄電池累計(jì)欠充將致使負(fù)極板硫酸化外，蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)添加或必定時(shí)刻內(nèi)充放電循環(huán)過度頻頻是不是也將致使負(fù)極板硫酸化，或許是致使負(fù)極板硫酸化的一個(gè)重要要素。
當(dāng)然構(gòu)成蓄電池負(fù)極板硫酸化緣由除上述緣由外還有多種要素，如電解液或玻璃纖維棉雜質(zhì)超支，使電池自放電速率加快。浮充或均衡電壓過低，使有些硫酸鉛晶體不能被溶解。常常放電過量或常常小電流深放電，使蓄電池前期充電功率降低。電池作業(yè)環(huán)境溫度過高，雜質(zhì)離子更為活躍，加快電池自放電。
依據(jù)當(dāng)前電池出產(chǎn)廠家的規(guī)劃、出產(chǎn)工藝及技術(shù)水平，構(gòu)成基站蓄電池負(fù)極板硫酸化主要緣由不在于商品質(zhì)量，因在蓄電池正常運(yùn)用情況下，蓄電池負(fù)極板硫酸化的時(shí)刻較長，然后構(gòu)成蓄電池容量難以康復(fù)。別的從運(yùn)用情況剖析，不同出產(chǎn)廠家，不論進(jìn)口或國產(chǎn)電池，都存在該疑問。所以構(gòu)成基站蓄電池負(fù)極板硫酸化的主要緣由在基站頻頻停電，常常過放電和小電流的深度過放電，構(gòu)成蓄電池欠充，欠充接連屢次的發(fā)作，構(gòu)成蓄電池累計(jì)欠充，基站充放電循環(huán)次數(shù)過度頻頻，然后構(gòu)成負(fù)極板不可逆轉(zhuǎn)的硫酸化。負(fù)極板的硫酸化是當(dāng)前影響基站蓄電池容量降低，運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要緣由所在。
第二，開關(guān)電源設(shè)置參數(shù)不合理，基站蓄電池欠壓維護(hù)設(shè)置電壓過低，復(fù)位電壓設(shè)置過低，使蓄電池呈現(xiàn)過放電乃至深度過放電表象，從另一方面加重蓄電池負(fù)極板硫酸化，是使松下蓄電池容量降低，運(yùn)用壽數(shù)縮短的另一個(gè)主要緣由。
當(dāng)前基站組合開關(guān)電源均設(shè)置低電壓阻隔維護(hù)功用或二次下電功用。當(dāng)蓄電池放電至某一設(shè)定電壓值時(shí)，開關(guān)電源體系將自動(dòng)切斷對有些重負(fù)載供電或悉數(shù)負(fù)載的供電，以維護(hù)蓄電池不過放電，確保蓄電池運(yùn)用壽數(shù)。如電池最低欠壓維護(hù)值設(shè)置過低，蓄電池將呈現(xiàn)過放電，屢次的過放電和過放電后未能及時(shí)補(bǔ)充電或充電不足都將嚴(yán)峻影響電池運(yùn)用壽數(shù);別的如開關(guān)電源復(fù)位電壓設(shè)置過低，將使電池在放電過程中呈現(xiàn)重復(fù)屢次放電;詳細(xì)電池最低欠壓維護(hù)值設(shè)置應(yīng)依據(jù)負(fù)載電流巨細(xì)而設(shè)置，而當(dāng)前基站蓄電池最低欠壓維護(hù)值通常設(shè)置在單體電池電壓每只1.8V擺布，有的乃至設(shè)定為每只1.75V。依據(jù)閥控式密封電池的放電功用聯(lián)系基站實(shí)踐負(fù)載電流（當(dāng)前基站實(shí)踐負(fù)載電流絕大有些均小于0.1C10A），基站電池最低欠壓維護(hù)值應(yīng)設(shè)置在電池單體電壓每只1.8V擺布。因而，當(dāng)前基站蓄電池欠壓維護(hù)設(shè)置參閱電壓過低，如基站長時(shí)刻停電，會(huì)使電池呈現(xiàn)過放電，乃至是小電流深度過放電，而過放電的電池要徹底足夠電，康復(fù)容量所需充電時(shí)刻較長，深度過放電的電池在基站現(xiàn)有僅有恒壓充電條件下，通常是很難徹底康復(fù)其額外容量的。所以開關(guān)電源參數(shù)設(shè)置不合理，從另一方面加重電池負(fù)極板硫酸化，然后構(gòu)成電池容量降低，運(yùn)用壽數(shù)縮短。
第三，基站運(yùn)用環(huán)境較惡劣。基站停電后，因?yàn)闊o空調(diào)，使基站環(huán)境溫度逐漸上升?；蛟S因?yàn)榭照{(diào)毛病，使基站室內(nèi)溫度偏高，然后降低了蓄電池運(yùn)用壽數(shù)。
室內(nèi)基站均裝備空調(diào)，裝備的空調(diào)為通常柜機(jī)或分體式空調(diào)，長時(shí)刻不間斷運(yùn)用使有些基站空調(diào)呈現(xiàn)毛病而停機(jī)，空調(diào)損壞后有時(shí)得不到及時(shí)修理，而室內(nèi)基站為關(guān)閉機(jī)房，空調(diào)停機(jī)后使基站室內(nèi)溫度大幅上升，彩鋼板機(jī)房其室內(nèi)溫度乃至可到達(dá)70℃以上。另一方面，即便空調(diào)正常，而基站因?yàn)橥ｋ姾?，無交流電源，空調(diào)也無法制冷，特別在夏天，將使基站室內(nèi)溫度大幅上升，然后影響蓄電池正常作業(yè)。室內(nèi)溫度過高一方面使閥控式密封電池內(nèi)部失水量加重，電解液飽和度降低（玻璃纖維棉隔閡內(nèi)電解液減少）使電池容量降低和電池運(yùn)用壽數(shù)縮短。另一方面因?yàn)槭覂?nèi)溫度過高，將使蓄電池?zé)崾Э匦?yīng)加重，然后構(gòu)成蓄電池正極板腐蝕速率加重、極板變形脹大、電池外殼鼓脹乃至開裂等，最終致使電池容量疾速降低，電池壽數(shù)縮短，依據(jù)有關(guān)材料標(biāo)明，當(dāng)環(huán)境溫度超越25℃時(shí)，每升高10℃，電池運(yùn)用壽數(shù)將縮短1/2。
第四，基站停電后，蓄電池放電至停止電壓，未及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充電，也將致使電池容量降低和運(yùn)用壽數(shù)縮短。
因?yàn)橛行┗镜靥幨薪蓟蚱酱宓鹊?，市電供給情況較差，市電停電的次數(shù)多且停電時(shí)刻較長，通常一旦市電停電后，蓄電池放電至停止電壓，市電還未康復(fù)，這樣一方面能夠構(gòu)成蓄電池過放電，另一方面電池放電后又不能得到及時(shí)補(bǔ)充電，依據(jù)有關(guān)材料標(biāo)明，電池放電后如不能及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充電，將使蓄電池容量逐漸降低，通過幾次循環(huán)后，蓄電池運(yùn)用壽數(shù)將顯著縮短。
上述4點(diǎn)緣由是構(gòu)成當(dāng)前基站電池容量前期失效，運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要緣由。當(dāng)然影響松下蓄電池容量及運(yùn)用壽數(shù)要素很多，正常運(yùn)用情況下，影響蓄電池壽數(shù)主要要素是正極板腐蝕速度和玻璃纖維隔閡（AGM）中電解液飽和度。但基站因?yàn)楸旧硭诃h(huán)境（市電供給、環(huán)境溫度等）較特別，真正影響蓄電池運(yùn)用壽數(shù)主要緣由在負(fù)極板硫酸化，而構(gòu)成負(fù)極板硫酸化的主要緣由在于基站頻頻停電，構(gòu)成蓄電池累計(jì)欠充及使蓄電池循環(huán)次數(shù)添加；別的蓄電池欠壓維護(hù)值的設(shè)置不妥，基站室內(nèi)溫度過高，蓄電池放電后未及時(shí)補(bǔ)充電等方面進(jìn)一步加重負(fù)極板硫酸化，這也可從另一面解釋為何城區(qū)基站或供電情況好的基站電池運(yùn)用壽數(shù)較其它類型基站長，前期蓄電池運(yùn)用壽數(shù)較近期電池運(yùn)用壽數(shù)長的緣由。
松下蓄電池內(nèi)阻測試及內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析
閥控式松下蓄電池的極柵主要采用鉛鈣合金，以提高其正負(fù)極析氣（H2和O2）過電位，達(dá)到減少松下蓄電池充電過程中析氣量的目的。松下蓄電池正極板在充電達(dá)到70％時(shí)，氧氣就開始發(fā)生，而松下蓄電池負(fù)極板達(dá)到90％時(shí)才開始發(fā)生氧氣。在生產(chǎn)工藝上，一般情況下松下蓄電池正負(fù)極板的厚度之比=6：4，根據(jù)松下蓄電池這一正、負(fù)極活性物質(zhì)量比的變化，當(dāng)松下蓄電池負(fù)極上絨狀Pb達(dá)到90％時(shí)，松下蓄電池正極上的PbO2接近90％，再經(jīng)少許的充電，正、負(fù)極上的活性物質(zhì)分別氧化還原達(dá)95％，松下蓄電池接近完全充電，這樣可使H2、O2氣體析出減少。采用超細(xì)玻璃纖維（或硅膠）來吸儲電解液，并同時(shí)為正極上析出的氧氣向負(fù)極擴(kuò)散提供通道。這樣，氧一旦擴(kuò)散到負(fù)極上，立即為松下蓄電池負(fù)極吸收，從而抑制了松下蓄電池負(fù)極上氧氣的產(chǎn)生，導(dǎo)致松下蓄電池浮充電過程中產(chǎn)生的氣體90％以上被消除（少量氣體通過松下蓄電池安全閥排放出去）。
松下蓄電池引起的三種愿因：
1. 松下蓄電池內(nèi)壓過高引起松下蓄電池殼
由松下蓄電池工作原理知道松下蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴(yán)重硫化以及充電時(shí)電解液溫度急劇上升，都會(huì)使水分大量蒸發(fā)，這時(shí)若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，松下蓄電池內(nèi)部的壓力將升的很高，先引起松下蓄電池槽變形，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定壓力會(huì)從松下蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當(dāng)松下蓄電池內(nèi)部壓力高于0.25MPa時(shí)松下蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。
2. 氫氣遇明火形成的松下蓄電池
H2和O2混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，松下蓄電池內(nèi)部的H2含量大于范圍之內(nèi)，當(dāng)松下蓄電池中或空氣中的含氫量累積至極限時(shí)，遇到明火就會(huì)形成，這是一種化學(xué)反應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)松下蓄電池的屬于支鏈反應(yīng)。此類太多發(fā)生在過充電情況下，如果松下蓄電池內(nèi)部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點(diǎn)，松下蓄電池的幾率較高。一個(gè)合格的松下蓄電池在正常的使用條件下不會(huì)發(fā)生自發(fā)熱反應(yīng)。當(dāng)松下蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時(shí)存在的條件下，可能發(fā)生現(xiàn)象。通過對松下蓄電池的車輛檢查，發(fā)現(xiàn)大部分電壓調(diào)節(jié)器存在缺陷，松下蓄電池處于嚴(yán)重的過充電狀態(tài)。
3. 由于松下蓄電池排氣孔堵塞，松下蓄電池先爆裂，爆裂引起松下蓄電池震動(dòng)，極柱接線不牢產(chǎn)生火花，從而形成
這里給大家說一下松下蓄電池的保養(yǎng)和清潔方法。
松下蓄電池不能與哪些物質(zhì)接觸。清潔時(shí)需要注意哪些，我們一起來看看。
1.蓄電池所含的鉛和硫酸是環(huán)境污染物，應(yīng)小心存放，避免撞擊，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免電解液從小孔中漏出。
2.新蓄電池安裝前，請清潔電池接頭、托盤和支架上的腐蝕物，這些腐蝕物易造成接觸不良，導(dǎo)致短路漏電。
3提醒您拆卸蓄電池時(shí)，請先拆“搭鐵極”，安裝時(shí)請后安“搭鐵極”。
4.提醒您高溫會(huì)導(dǎo)致蓄電池自放電加快，避免在高溫的環(huán)境中儲放電池。
5.避免與堿性物質(zhì)混放。
6.一旦蓄電池停止運(yùn)行超過20天以上，應(yīng)當(dāng)拆卸電池的負(fù)極電線，以免發(fā)生漏電事故。
以上這六點(diǎn)是松下蓄電池保養(yǎng)和清潔應(yīng)該注意的基本事項(xiàng)。
松下蓄電池的品質(zhì)是得到國際認(rèn)可的，松下電池的售后在行業(yè)內(nèi)也是得到用戶的一致認(rèn)可，下面具體的介紹一下松下蓄電池在直流屏中的運(yùn)用
查看松下蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,裝備是不是顫動(dòng)而乃至殼體損欠佳。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
經(jīng)常檢查極柱與接線頭毗連得是否牢靠。為防御接線柱氧化籠統(tǒng)涂抹凡士林等維護(hù)劑。
弗成用直接打火短路履行辦法查抄松下蓄電池的電量這樣會(huì)對蓄電池組成危害。
一般鉛酸直流屏蓄電池要留意定時(shí)增加蒸餾水。干荷蓄電池在運(yùn)用疇前最棒適合充電。至于可加水的免護(hù)衛(wèi)蓄電池其實(shí)不是不能護(hù)衛(wèi)適當(dāng)搜查需求時(shí)彌補(bǔ)蒸餾水有助于伸展運(yùn)用壽數(shù)。
松下蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)曉暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)發(fā)生發(fā)火很多氣泡若通氣孔被窒息賭氣體不克不及逸出當(dāng)壓力增大到未必的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。
松下蓄電池極柱和蓋的四面常會(huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩崆治g了根柱、線卡、固定架等造成的這些精神的電阻很大，要及時(shí)革除。
當(dāng)需要用兩塊蓄電池勾結(jié)運(yùn)歷時(shí)，蓄電池的容量最好相等。否則會(huì)影響直流屏蓄電池的運(yùn)用壽數(shù)。
松下蓄電池在正常情況下運(yùn)用1～4年后，其容量降低應(yīng)不會(huì)這么快，因而構(gòu)成基站蓄電池容量降低過快、運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要緣由應(yīng)在于基站本身蓄電池運(yùn)用特色及其基站運(yùn)用環(huán)境有關(guān)。從查詢情況看，在蓄電池質(zhì)量沒有疑問的情況下，影響基站蓄電池容量降低過快、運(yùn)用壽數(shù)縮短的緣由主要有以下幾個(gè)方面。 榜首，基站頻頻停電、停電時(shí)刻長、停電時(shí)刻無規(guī)則，使蓄電池頻頻充放電，是構(gòu)成松下電池容量降低過快和運(yùn)用壽數(shù)縮短的一個(gè)最主要緣由。
依據(jù)對基站作廢蓄電池解剖情況來看，致使松下蓄電池壽數(shù)停止的緣由在于蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化，這是蓄電池前期容量衰竭（PCL）的一種典型表象。筆者以為構(gòu)成蓄電池負(fù)極板發(fā)作硫酸鹽化的緣由能夠有以下兩個(gè)方面：
（1）基站停電頻次過高，一天內(nèi)停電數(shù)次，乃至接連停電數(shù)天，使基站蓄電池在放電后沒有足夠電的情況下又放電，蓄電池呈現(xiàn)欠充。如接連屢次發(fā)作欠充，將構(gòu)成蓄電池容量累積性虧本，則該基站的蓄電池容量將在較短時(shí)刻內(nèi)降低，其運(yùn)用壽數(shù)將較快停止。蓄電池容量降低的速度與該基站蓄電池接連欠充的次數(shù)成必定的正比關(guān)系。構(gòu)成蓄電池容量降低的內(nèi)涵緣由在于，電池放電后在未足夠電的情況下又放電，正、負(fù)極在放電后生成的硫酸鉛未能別離徹底康復(fù)成二氧化鉛和金屬鉛的情況下，正、負(fù)極板又放電，使蓄電池發(fā)作欠充，接連屢次欠充，使負(fù)極板逐漸硫酸鹽化，發(fā)作不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)晶硫酸鉛，特別是在蓄電池處于深度過放電的情況下，蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化將更嚴(yán)峻，硫酸鹽化的速度將更快，構(gòu)成負(fù)極板外表被屏蔽，其功用逐漸降低直至失效，致使蓄電池運(yùn)用壽數(shù)降低直至停止。從現(xiàn)有基站蓄電池實(shí)踐運(yùn)用情況剖析，蓄電池發(fā)作累計(jì)欠充能夠性是存在的。別的，蓄電池雖存在屢次欠充，但二次欠充或?qū)掖吻烦洳皇怯幸?guī)則接連發(fā)作的，電池發(fā)作累計(jì)欠充能夠性及概率有多大，有待進(jìn)一步斷定。
（2）別的一個(gè)觀點(diǎn)，構(gòu)成基站蓄電池容量降低、運(yùn)用壽數(shù)縮短的最主要緣由是由蓄電池負(fù)極板硫酸化致使的，蓄電池累計(jì)欠充將致使負(fù)極板硫酸化外，蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)添加或必定時(shí)刻內(nèi)充放電循環(huán)過度頻頻是不是也將致使負(fù)極板硫酸化，或許是致使負(fù)極板硫酸化的一個(gè)重要要素。
當(dāng)然構(gòu)成蓄電池負(fù)極板硫酸化緣由除上述緣由外還有多種要素，如電解液或玻璃纖維棉雜質(zhì)超支，使電池自放電速率加快。浮充或均衡電壓過低，使有些硫酸鉛晶體不能被溶解。常常放電過量或常常小電流深放電，使蓄電池前期充電功率降低。電池作業(yè)環(huán)境溫度過高，雜質(zhì)離子更為活躍，加快電池自放電。
依據(jù)當(dāng)前電池出產(chǎn)廠家的規(guī)劃、出產(chǎn)工藝及技術(shù)水平，構(gòu)成基站蓄電池負(fù)極板硫酸化主要緣由不在于商品質(zhì)量，因在蓄電池正常運(yùn)用情況下，蓄電池負(fù)極板硫酸化的時(shí)刻較長，然后構(gòu)成蓄電池容量難以康復(fù)。別的從運(yùn)用情況剖析，不同出產(chǎn)廠家，不論進(jìn)口或國產(chǎn)電池，都存在該疑問。所以構(gòu)成基站蓄電池負(fù)極板硫酸化的主要緣由在基站頻頻停電，常常過放電和小電流的深度過放電，構(gòu)成蓄電池欠充，欠充接連屢次的發(fā)作，構(gòu)成蓄電池累計(jì)欠充，基站充放電循環(huán)次數(shù)過度頻頻，然后構(gòu)成負(fù)極板不可逆轉(zhuǎn)的硫酸化。負(fù)極板的硫酸化是當(dāng)前影響基站蓄電池容量降低，運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要緣由所在。
第二，開關(guān)電源設(shè)置參數(shù)不合理，基站蓄電池欠壓維護(hù)設(shè)置電壓過低，復(fù)位電壓設(shè)置過低，使蓄電池呈現(xiàn)過放電乃至深度過放電表象，從另一方面加重蓄電池負(fù)極板硫酸化，是使松下蓄電池容量降低，運(yùn)用壽數(shù)縮短的另一個(gè)主要緣由。
當(dāng)前基站組合開關(guān)電源均設(shè)置低電壓阻隔維護(hù)功用或二次下電功用。當(dāng)蓄電池放電至某一設(shè)定電壓值時(shí)，開關(guān)電源體系將自動(dòng)切斷對有些重負(fù)載供電或悉數(shù)負(fù)載的供電，以維護(hù)蓄電池不過放電，確保蓄電池運(yùn)用壽數(shù)。如電池最低欠壓維護(hù)值設(shè)置過低，蓄電池將呈現(xiàn)過放電，屢次的過放電和過放電后未能及時(shí)補(bǔ)充電或充電不足都將嚴(yán)峻影響電池運(yùn)用壽數(shù);別的如開關(guān)電源復(fù)位電壓設(shè)置過低，將使電池在放電過程中呈現(xiàn)重復(fù)屢次放電;詳細(xì)電池最低欠壓維護(hù)值設(shè)置應(yīng)依據(jù)負(fù)載電流巨細(xì)而設(shè)置，而當(dāng)前基站蓄電池最低欠壓維護(hù)值通常設(shè)置在單體電池電壓每只1.8V擺布，有的乃至設(shè)定為每只1.75V。依據(jù)閥控式密封電池的放電功用聯(lián)系基站實(shí)踐負(fù)載電流（當(dāng)前基站實(shí)踐負(fù)載電流絕大有些均小于0.1C10A），基站電池最低欠壓維護(hù)值應(yīng)設(shè)置在電池單體電壓每只1.8V擺布。因而，當(dāng)前基站蓄電池欠壓維護(hù)設(shè)置參閱電壓過低，如基站長時(shí)刻停電，會(huì)使電池呈現(xiàn)過放電，乃至是小電流深度過放電，而過放電的電池要徹底足夠電，康復(fù)容量所需充電時(shí)刻較長，深度過放電的電池在基站現(xiàn)有僅有恒壓充電條件下，通常是很難徹底康復(fù)其額外容量的。所以開關(guān)電源參數(shù)設(shè)置不合理，從另一方面加重電池負(fù)極板硫酸化，然后構(gòu)成電池容量降低，運(yùn)用壽數(shù)縮短。
第三，基站運(yùn)用環(huán)境較惡劣。基站停電后，因?yàn)闊o空調(diào)，使基站環(huán)境溫度逐漸上升?；蛟S因?yàn)榭照{(diào)毛病，使基站室內(nèi)溫度偏高，然后降低了蓄電池運(yùn)用壽數(shù)。
室內(nèi)基站均裝備空調(diào)，裝備的空調(diào)為通常柜機(jī)或分體式空調(diào)，長時(shí)刻不間斷運(yùn)用使有些基站空調(diào)呈現(xiàn)毛病而停機(jī)，空調(diào)損壞后有時(shí)得不到及時(shí)修理，而室內(nèi)基站為關(guān)閉機(jī)房，空調(diào)停機(jī)后使基站室內(nèi)溫度大幅上升，彩鋼板機(jī)房其室內(nèi)溫度乃至可到達(dá)70℃以上。另一方面，即便空調(diào)正常，而基站因?yàn)橥ｋ姾?，無交流電源，空調(diào)也無法制冷，特別在夏天，將使基站室內(nèi)溫度大幅上升，然后影響蓄電池正常作業(yè)。室內(nèi)溫度過高一方面使閥控式密封電池內(nèi)部失水量加重，電解液飽和度降低（玻璃纖維棉隔閡內(nèi)電解液減少）使電池容量降低和電池運(yùn)用壽數(shù)縮短。另一方面因?yàn)槭覂?nèi)溫度過高，將使蓄電池?zé)崾Э匦?yīng)加重，然后構(gòu)成蓄電池正極板腐蝕速率加重、極板變形脹大、電池外殼鼓脹乃至開裂等，最終致使電池容量疾速降低，電池壽數(shù)縮短，依據(jù)有關(guān)材料標(biāo)明，當(dāng)環(huán)境溫度超越25℃時(shí)，每升高10℃，電池運(yùn)用壽數(shù)將縮短1/2。
第四，基站停電后，蓄電池放電至停止電壓，未及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充電，也將致使電池容量降低和運(yùn)用壽數(shù)縮短。
因?yàn)橛行┗镜靥幨薪蓟蚱酱宓鹊?，市電供給情況較差，市電停電的次數(shù)多且停電時(shí)刻較長，通常一旦市電停電后，蓄電池放電至停止電壓，市電還未康復(fù)，這樣一方面能夠構(gòu)成蓄電池過放電，另一方面電池放電后又不能得到及時(shí)補(bǔ)充電，依據(jù)有關(guān)材料標(biāo)明，電池放電后如不能及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充電，將使蓄電池容量逐漸降低，通過幾次循環(huán)后，蓄電池運(yùn)用壽數(shù)將顯著縮短。
上述4點(diǎn)緣由是構(gòu)成當(dāng)前基站電池容量前期失效，運(yùn)用壽數(shù)縮短的主要緣由。當(dāng)然影響松下蓄電池容量及運(yùn)用壽數(shù)要素很多，正常運(yùn)用情況下，影響蓄電池壽數(shù)主要要素是正極板腐蝕速度和玻璃纖維隔閡（AGM）中電解液飽和度。但基站因?yàn)楸旧硭诃h(huán)境（市電供給、環(huán)境溫度等）較特別，真正影響蓄電池運(yùn)用壽數(shù)主要緣由在負(fù)極板硫酸化，而構(gòu)成負(fù)極板硫酸化的主要緣由在于基站頻頻停電，構(gòu)成蓄電池累計(jì)欠充及使蓄電池循環(huán)次數(shù)添加；別的蓄電池欠壓維護(hù)值的設(shè)置不妥，基站室內(nèi)溫度過高，蓄電池放電后未及時(shí)補(bǔ)充電等方面進(jìn)一步加重負(fù)極板硫酸化，這也可從另一面解釋為何城區(qū)基站或供電情況好的基站電池運(yùn)用壽數(shù)較其它類型基站長，前期蓄電池運(yùn)用壽數(shù)較近期電池運(yùn)用壽數(shù)長的緣由。
松下蓄電池內(nèi)阻測試及內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析
閥控式松下蓄電池的極柵主要采用鉛鈣合金，以提高其正負(fù)極析氣（H2和O2）過電位，達(dá)到減少松下蓄電池充電過程中析氣量的目的。松下蓄電池正極板在充電達(dá)到70％時(shí)，氧氣就開始發(fā)生，而松下蓄電池負(fù)極板達(dá)到90％時(shí)才開始發(fā)生氧氣。在生產(chǎn)工藝上，一般情況下松下蓄電池正負(fù)極板的厚度之比=6：4，根據(jù)松下蓄電池這一正、負(fù)極活性物質(zhì)量比的變化，當(dāng)松下蓄電池負(fù)極上絨狀Pb達(dá)到90％時(shí)，松下蓄電池正極上的PbO2接近90％，再經(jīng)少許的充電，正、負(fù)極上的活性物質(zhì)分別氧化還原達(dá)95％，松下蓄電池接近完全充電，這樣可使H2、O2氣體析出減少。采用超細(xì)玻璃纖維（或硅膠）來吸儲電解液，并同時(shí)為正極上析出的氧氣向負(fù)極擴(kuò)散提供通道。這樣，氧一旦擴(kuò)散到負(fù)極上，立即為松下蓄電池負(fù)極吸收，從而抑制了松下蓄電池負(fù)極上氧氣的產(chǎn)生，導(dǎo)致松下蓄電池浮充電過程中產(chǎn)生的氣體90％以上被消除（少量氣體通過松下蓄電池安全閥排放出去）。
松下蓄電池引起的三種愿因：
1. 松下蓄電池內(nèi)壓過高引起松下蓄電池殼
由松下蓄電池工作原理知道松下蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴(yán)重硫化以及充電時(shí)電解液溫度急劇上升，都會(huì)使水分大量蒸發(fā)，這時(shí)若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，松下蓄電池內(nèi)部的壓力將升的很高，先引起松下蓄電池槽變形，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定壓力會(huì)從松下蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當(dāng)松下蓄電池內(nèi)部壓力高于0.25MPa時(shí)松下蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。
2. 氫氣遇明火形成的松下蓄電池
H2和O2混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，松下蓄電池內(nèi)部的H2含量大于范圍之內(nèi)，當(dāng)松下蓄電池中或空氣中的含氫量累積至極限時(shí)，遇到明火就會(huì)形成，這是一種化學(xué)反應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)松下蓄電池的屬于支鏈反應(yīng)。此類太多發(fā)生在過充電情況下，如果松下蓄電池內(nèi)部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點(diǎn)，松下蓄電池的幾率較高。一個(gè)合格的松下蓄電池在正常的使用條件下不會(huì)發(fā)生自發(fā)熱反應(yīng)。當(dāng)松下蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時(shí)存在的條件下，可能發(fā)生現(xiàn)象。通過對松下蓄電池的車輛檢查，發(fā)現(xiàn)大部分電壓調(diào)節(jié)器存在缺陷，松下蓄電池處于嚴(yán)重的過充電狀態(tài)。
3. 由于松下蓄電池排氣孔堵塞，松下蓄電池先爆裂，爆裂引起松下蓄電池震動(dòng)，極柱接線不牢產(chǎn)生火花，從而形成
