產(chǎn)品詳情
PM511V16 3BSE011181R1 ABB 現(xiàn)貨庫(kù)存 議價(jià)
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“這么做的優(yōu)點(diǎn)不只能夠進(jìn)步管道設(shè)備的安全,預(yù)防措施,并能夠大大削減人力和保護(hù)本錢(qián)?！巴ㄓ秒姎夤ぷ魅藛T說(shuō)。通用電氣華Chunmu外部通訊主任說(shuō),在曩昔的三年里,哥倫比亞石油公司延伸15000英里的天然氣管道,石油和天然氣管道的裝置監(jiān)控體系通用電氣,安全事故的數(shù)量從38到零,削減150000000美元的本錢(qián),一年20000小時(shí),以削減效勞時(shí)刻。總,英國(guó)石油公司和別的石油和天然氣巨子也挑選了通用電氣監(jiān)控體系。但是,我國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司還沒(méi)有嘗試這個(gè)新模型。據(jù)通用電氣的估量,我國(guó)現(xiàn)在有80000公里的石油和天然氣管道,假如選用通用電氣管道監(jiān)控程序的運(yùn)用,每年將節(jié)約500000000美元,并削減65000小時(shí)的本錢(qián)。
其強(qiáng)弱可通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)衡量。表-1所示為同一廠商的工頻機(jī)與高頻機(jī)過(guò)載能力，由表-1可知，兩類(lèi)機(jī)型過(guò)載能力并沒(méi)有區(qū)別。輸出變壓器并不會(huì)增強(qiáng)工頻機(jī)的抗沖擊能力，對(duì)于變壓器可以增強(qiáng)抗沖擊能力的想象于變壓器的電感特性，電感平滑電流的能力在負(fù)載電流激增時(shí)可以平滑電流波形延緩電流沖擊。但實(shí)際上電感平滑電流的能力與其本身感量成正比。工頻機(jī)輸出變壓器變比小，變壓器輸出繞組的勵(lì)磁電感也不會(huì)太大，在大電流沖擊下極易飽和，很難對(duì)逆變器的沖擊有明顯的緩沖作用。而按照傳統(tǒng)變壓器傳遞能量的特點(diǎn)與磁性器件原理分析，當(dāng)后級(jí)負(fù)載也就是變壓器輸出側(cè)出現(xiàn)能量沖擊時(shí)，在變壓器能量傳遞能力達(dá)到飽和上限之前，后端的尖峰勵(lì)磁電流會(huì)直接反射到前端對(duì)UPS的IGBT產(chǎn)生沖擊。
僅需增加1-2個(gè)模塊即可實(shí)現(xiàn)，而塔式機(jī)要做到此模式不僅僅是增加1臺(tái)主機(jī)，機(jī)器運(yùn)輸、場(chǎng)地安裝、走線設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的配電、電池都需變更，導(dǎo)致投資大幅增加。綜上，UPS模塊化在實(shí)際場(chǎng)景中可靠性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)塔式并機(jī);再加上UPS快速維護(hù)、擴(kuò)容的特性，模塊化UPS的可用性更是大大高于傳統(tǒng)塔式機(jī)。塔式機(jī)擴(kuò)容需要購(gòu)買(mǎi)整臺(tái)新機(jī)、將機(jī)器安裝到位、將系統(tǒng)中其他UPS轉(zhuǎn)旁路后把新機(jī)接入系統(tǒng)，整個(gè)步驟中不僅投資高、安裝長(zhǎng)，而且在并入新機(jī)時(shí)由于整個(gè)系統(tǒng)處于旁路狀態(tài)，存在市電中斷導(dǎo)致負(fù)載掉電的風(fēng)險(xiǎn)。而模塊化只要初期規(guī)劃好配電系統(tǒng)，就可以通過(guò)增加模塊來(lái)匹配負(fù)載的提升，且在擴(kuò)容過(guò)程中保障對(duì)原有負(fù)載的不間斷供電。塔式機(jī)UPS需要作為一個(gè)整體來(lái)安裝、運(yùn)輸。
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以十分低的頻率f1起動(dòng)電機(jī)，然后加速達(dá)到頻率f2，此時(shí)負(fù)載還包括轉(zhuǎn)子慣量J，此為加速慣量，需要必要的慣量加速轉(zhuǎn)矩Tα，因此這兩個(gè)轉(zhuǎn)矩（TL+Tα）的合成轉(zhuǎn)矩成為起動(dòng)到轉(zhuǎn)速頻率f2時(shí)所必須的轉(zhuǎn)矩。此時(shí)的加速轉(zhuǎn)矩為下面步進(jìn)電機(jī)運(yùn)動(dòng)方式的項(xiàng)：上式的D為速度比例系數(shù)，第二項(xiàng)因此比其他項(xiàng)小而忽略不計(jì)。TM為步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，（TM-TL）如圖上圖所示，能產(chǎn)生加速度的轉(zhuǎn)矩。速度到達(dá)f2后按設(shè)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間，然后減速到f1，形成速度包絡(luò)線，此時(shí)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)稱(chēng)為減速驅(qū)動(dòng)，此種速度曲線稱(chēng)為梯形驅(qū)動(dòng)。
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|
生產(chǎn)城市 |
陜西延安 |
發(fā)貨城市 |
陜西延安 |
|
供貨總量 |
20 |
起訂 |
1 |
|
產(chǎn)品單價(jià) |
4600 |
計(jì)量單位 |
個(gè) |
|
產(chǎn)品規(guī)格 |
FISHER-ROSEMOUNT KJ1501X1-BC1 |
品牌 |
Foxboro |
| FBM06 | 57C435 |
| 12HGA11J52 | 94-164136-001 |
| 9604-1121 | 6SN1227-2ED10-0HA0 |
| 140ESI06210 | IC670ALG230 |
| A860-0302-T001 | 1786-TPYR |
| 1756-M03SE | 3HAC025338-002/06C |
| NS 100H 3P 100A | 1746-P4 |
| 534738-001 | 6SC9811-4DA04 |
| MSR04XI | OTV-S7H-NA-12E |
| MPS-4007 | 1756-OA16 |
| 1784-KT | G468-0001 |
| 1775T-PMPP-1700 | 140NOM211OO |
| 6DD1681-0CA2 | PC-9821XB10 |
| 1771-IVN | J-MHM10 |
| AS-P120-000 | Y/130M－N4/MTP1/NPT |
| TK-PRR021 | PB3A003P200 |
| 6EW1861-2AC | 6DS1322-8BA |
| PW301 | FBM02 |
| 6DS1213-8AA | VX4240 |
| XVME-674 | IC200ALG620 |
| IC670CPU350 | MDIA-162 |
| 2150S | JACP-317900 |
| R1.CAIR | DSQC609 |
| 5704 | 1794-ACNR15 |
| WR-D4004 | PM511V16 |
| UGRMEM-01SNQ12 | S032-1050 |
| 3708E | 1756-L72 |
| E69F-BI2 | F350 |
| CI615 | SE110 0608830109 |
| 1756-M12 | 489-P5-LO-A20 |
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其強(qiáng)弱可通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)衡量。表-1所示為同一廠商的工頻機(jī)與高頻機(jī)過(guò)載能力，由表-1可知，兩類(lèi)機(jī)型過(guò)載能力并沒(méi)有區(qū)別。輸出變壓器并不會(huì)增強(qiáng)工頻機(jī)的抗沖擊能力，對(duì)于變壓器可以增強(qiáng)抗沖擊能力的想象于變壓器的電感特性，電感平滑電流的能力在負(fù)載電流激增時(shí)可以平滑電流波形延緩電流沖擊。但實(shí)際上電感平滑電流的能力與其本身感量成正比。工頻機(jī)輸出變壓器變比小，變壓器輸出繞組的勵(lì)磁電感也不會(huì)太大，在大電流沖擊下極易飽和，很難對(duì)逆變器的沖擊有明顯的緩沖作用。而按照傳統(tǒng)變壓器傳遞能量的特點(diǎn)與磁性器件原理分析，當(dāng)后級(jí)負(fù)載也就是變壓器輸出側(cè)出現(xiàn)能量沖擊時(shí)，在變壓器能量傳遞能力達(dá)到飽和上限之前，后端的尖峰勵(lì)磁電流會(huì)直接反射到前端對(duì)UPS的IGBT產(chǎn)生沖擊。
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以十分低的頻率f1起動(dòng)電機(jī)，然后加速達(dá)到頻率f2，此時(shí)負(fù)載還包括轉(zhuǎn)子慣量J，此為加速慣量，需要必要的慣量加速轉(zhuǎn)矩Tα，因此這兩個(gè)轉(zhuǎn)矩（TL+Tα）的合成轉(zhuǎn)矩成為起動(dòng)到轉(zhuǎn)速頻率f2時(shí)所必須的轉(zhuǎn)矩。此時(shí)的加速轉(zhuǎn)矩為下面步進(jìn)電機(jī)運(yùn)動(dòng)方式的項(xiàng)：上式的D為速度比例系數(shù)，第二項(xiàng)因此比其他項(xiàng)小而忽略不計(jì)。TM為步進(jìn)電機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，（TM-TL）如圖上圖所示，能產(chǎn)生加速度的轉(zhuǎn)矩。速度到達(dá)f2后按設(shè)定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間，然后減速到f1，形成速度包絡(luò)線，此時(shí)的減速運(yùn)轉(zhuǎn)稱(chēng)為減速驅(qū)動(dòng)，此種速度曲線稱(chēng)為梯形驅(qū)動(dòng)。
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