產(chǎn)品詳情
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邊際核算才是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)中心
但不會急停電機(jī)。必要時,要設(shè)置緊急停止機(jī)構(gòu),如機(jī)械停止機(jī)構(gòu)(抱閘等),保持機(jī)構(gòu)。不要把變頻器安裝在如木材等可燃性材料上。頻率設(shè)定CHV100/CHE100/CHF100/CHV160/CHV110系列頻率設(shè)定值大值可達(dá)600Hz,CHV150/CHE150可達(dá)1500Hz至3000Hz,如果設(shè)定錯誤會有危險。請利用頻率上限設(shè)定功能,設(shè)定上限頻率。工廠出廠時大輸出頻率為50Hz(歐洲標(biāo)準(zhǔn)),CHV150/CHE150出廠時大輸出頻率為1000Hz。直流制動電流及動作時間設(shè)定過大,會成為電機(jī)發(fā)熱原因。電機(jī)的加減速時間由電機(jī)轉(zhuǎn)矩、負(fù)載轉(zhuǎn)矩和負(fù)載慣性(GD2)決定,當(dāng)電壓控制器起作用時,可使加減速時間增加。
在采用了變頻器的交流調(diào)速控制系統(tǒng)中,電動機(jī)的減速是通過降低變頻器輸出頻率實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)需要電動機(jī)以比自由減速更快的速度進(jìn)行減速時,可以加快變頻器輸出頻率的降低速率,使其輸出頻率對應(yīng)的速度低于電動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速,對電動機(jī)進(jìn)行再生制動。軌道交通類電阻主要包括城市軌道交通制動電阻、高速鐵路制動電阻、機(jī)車制動電阻、接地電阻、預(yù)充電電阻和濾波電阻。城市軌道交通在制動時,牽引電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài),向電網(wǎng)回饋能量,當(dāng)這部分能量不能完全被其他車輛或用電設(shè)備吸收時,在這種情況下,異步電動機(jī)將成為異步發(fā)電機(jī),而負(fù)載的機(jī)械能將被轉(zhuǎn)換為電能并被饋還給變頻器。但是,當(dāng)上述饋還能量過大時,變頻器本身的過電壓保護(hù)電路將會動作并切斷變頻器輸出。
假設(shè):沒有R25,那么OUTPUT的輸出是通過ce與地連接在一起的,輸出端懸空了,即高阻態(tài)。這時候OUTPUT的電平狀態(tài)未知,如果后面一個電阻負(fù)載(即使很輕的負(fù)載)到地,那么輸出端的電平就被這個負(fù)載拉到低電平,它是不能輸出高電平的。需要接一個電阻到VCC,而這個電阻就叫上拉電阻。OD門OC門與OD門是十分相似的,將三極管換成了MOS管當(dāng)INPUT輸入高電平,GS閾值電壓,MOS管Q1導(dǎo)通,Q3的G點(diǎn)電位為0,Q3截止,OUTPUT高電平當(dāng)INPUT輸入低電平,GS閾值電壓,MOS管Q1截止,Q3的G點(diǎn)電位為高,Q3導(dǎo)通,OUTPUT低電平OD門開漏它其實(shí)利用了外圍電路的驅(qū)動能力,減少了IC內(nèi)部的驅(qū)動,因此想讓它作為驅(qū)動電路,必須接上拉電阻才能正常工作,51單片機(jī)的P0口。
甘肅金昌ABB CI861