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回到使用成本的方面來(lái)算賬，目前偏低的油價(jià)，真的能彌合新能源汽車帶來(lái)的燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)么？即便以目前5.53元/升（2016年3月15日價(jià)格）的油價(jià)計(jì)算，一輛小排量傳統(tǒng)汽車的每百公里使用成本也在50元左右。而與之相比，純電動(dòng)汽車消耗掉的電費(fèi)卻不足10元。而一些混合動(dòng)力汽車，使用成本則在30元左右。

電池曾經(jīng)是制約新能源汽車進(jìn)一步增長(zhǎng)的一大瓶頸。但隨著目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能的增長(zhǎng)，未來(lái)高性能電池的成本將持續(xù)走低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來(lái)鋰離子電池的成本不斷下降。截至2015年末，其價(jià)格已降至每千瓦時(shí)350美元，降幅達(dá)65%。如果按照該趨勢(shì)，到2030年，新能源汽車電池的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于每千瓦時(shí)120美元。此外，隨著碳纖維等新材料技術(shù)不斷投入使用，車輛的生產(chǎn)成本還將繼續(xù)下降。