山東碳鋼重型螺栓、9.8級鐵路螺桿工廠

山東碳鋼重型螺栓、9.8級鐵路螺桿工廠

施工需電務及供電部門配合。調高墊片Upf，道岔的高低通過調高墊片Upf進行調整,道岔出時,按設計配置(通常是厚度為6mm的調高墊片Upf6)。 相同速度同號碼無砟道岔與有砟道岔主要區(qū)別，1.扣件系統(tǒng)的剛度不同,扣件節(jié)點剛度有砟為55~75kN/mm,無砟為24~28kN/mm，2.扣件系統(tǒng)的種類不同,有砟道岔為Vossloh件系統(tǒng),采用SKL24和SKL12彈條,無砟道岔為300W扣件系統(tǒng),采用SKL15彈條。 有砟道岔扣件系統(tǒng)采用Vossloh扣件,SKL12、SL24型彈條扣壓,為分開式扣件系統(tǒng)。碳鋼重型螺栓

(2)作業(yè)主要機具:液壓撥道機、內燃搗鎬、手、扭力扳手、軌距尺、弦繩、照明設備等。 有砟高速道岔改道作業(yè)(1)改道是整治軌距、軌向、軌距變化率等偏的作業(yè),改道作業(yè)應同步整修失效或不良的道岔扣件。為防止鋼軌內傾或外翻,應注扣件擰緊的順序,連續(xù)6塊板及以上改道作業(yè)時,在調整好扣件后,不能連續(xù)緊固鋼軌單扣件,要每隔2~3根軌枕,先把內外側螺栓交替擰緊后再緊固其他扣件,以免影響改道后軌距變化。用于雙塊式無砟軌道)和錯列式(錨固螺分別位于鐵墊板中心線的兩側,

（6）雙作用常接觸彈性旁承裝置，主要包括旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板和滾子等4種零部件。 （7）基礎制動裝置，主要包括制動梁、杠桿、拉桿、固定杠桿支點等4種零部件。 《交叉支撐轉向架》 10.我國交叉支撐轉向架有何主要結構特點？不超過2塊，

由于鍛造產生并位于鎖緊部分的裂紋,應能符合螺母機械和工作性能要求,還應符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H，由于收口(壓扁)產生并位于鎖緊部分的裂紋,應不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。

目前的套管分為Ⅱ型和Ⅲ型,兩者螺紋不同,應與道岔的M30螺釘配套使用,現(xiàn)場應予注意。也有些岔枕在塑料套管外增設了鋼套,以方便套管損壞時更換。CN系列高速道岔用岔枕,預埋的塑料套管和螺母。CZ系列高速道岔用岔枕,預埋塑料套管,但其套管預埋在岔枕中心線兩側,采用M24螺釘與道岔連接。我國鐵路現(xiàn)階段主要使用混凝土岔枕道岔,

位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。