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社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量的增多，私家車托運(yùn)成了熱門話題，轎車托運(yùn)公司也如雨后春筍般出現(xiàn)不少，面對(duì)這么多的小轎車托運(yùn)公司，我們?cè)撊绾芜x擇呢？必須要選擇一家專業(yè)的轎車托運(yùn)公司，怎樣判斷是不是專業(yè)？
看運(yùn)輸?shù)能囕v是不是專業(yè)的商品運(yùn)輸車（也叫籠車），有些搞貨運(yùn)的公司也說(shuō)自己能運(yùn)輸小轎車，然而他們是用貨車來(lái)運(yùn)輸，這樣就必須得用叉車把小轎車放到貨車上，這樣對(duì)車輛損害就比較大；
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從全球近的并購(gòu)審查案例來(lái)看，只要一國(guó)反對(duì)，并購(gòu)案就可能告吹。去年8月，美國(guó)無(wú)線電通信技術(shù)研發(fā)公司高通不得不放棄以44億美元收購(gòu)荷蘭NXP半導(dǎo)體的計(jì)劃，因?yàn)楸M管包括歐盟以及韓國(guó)在內(nèi)的9個(gè)對(duì)象國(guó)中有8個(gè)批準(zhǔn)了并購(gòu)方案，但由于表示反對(duì)而流產(chǎn)。韓國(guó)業(yè)界人士分析認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)代重工并購(gòu)大宇造船海洋，來(lái)自、日本等競(jìng)爭(zhēng)國(guó)的牽制和反對(duì)反而不會(huì)超出預(yù)期。正在加快推進(jìn)本國(guó)國(guó)有造船集團(tuán)的戰(zhàn)略性重組，在此背景下反對(duì)韓國(guó)造船業(yè)重組顯得“出師無(wú)名”。年下半年，其將導(dǎo)入寬體輕卡，22年下半年將導(dǎo)入小卡，加之原有的輕卡，福田奧鈴要在全系列上領(lǐng)軍。這意味著，福田奧鈴給自己下了一封超越自我的戰(zhàn)書以上產(chǎn)品必須在可靠、舒適、智能等方面，充分滿足物流領(lǐng)域愈發(fā)細(xì)分化、專業(yè)化、差異化的用車主張，才能達(dá)成乃至超越用戶期望。因此，福田奧鈴在本次車展上果斷出招，其對(duì)原有按發(fā)動(dòng)機(jī)劃分的品牌架構(gòu)奧鈴CTS、奧鈴TS、奧鈴捷運(yùn)這三大產(chǎn)品線重新進(jìn)行再定位。新的產(chǎn)品線定位更明確，按照應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行劃分奧鈴速運(yùn)專注城市配送，奧鈴超越專注物流(城際、城郊物流)，奧鈴新捷運(yùn)專注城鄉(xiāng)物流。
