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社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量的增多，私家車托運(yùn)成了熱門話題，轎車托運(yùn)公司也如雨后春筍般出現(xiàn)不少，面對(duì)這么多的小轎車托運(yùn)公司，我們?cè)撊绾芜x擇呢？必須要選擇一家專業(yè)的轎車托運(yùn)公司，怎樣判斷是不是專業(yè)？
看運(yùn)輸?shù)能囕v是不是專業(yè)的商品運(yùn)輸車（也叫籠車），有些搞貨運(yùn)的公司也說自己能運(yùn)輸小轎車，然而他們是用貨車來運(yùn)輸，這樣就必須得用叉車把小轎車放到貨車上，這樣對(duì)車輛損害就比較大；
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馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（S?renSkou）在接受CGTV（）采訪時(shí)表示，盡管中美之間的貿(mào)易談判正在進(jìn)行，貿(mào)易的不確定性一直在增加。但是緊張的貿(mào)易關(guān)系對(duì)全球的集裝箱承運(yùn)商馬士基的影響有限。而讓施索仁真正顧慮是來自全球經(jīng)濟(jì)蕭條下的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。是馬士基遭受貿(mào)易摩擦的主要市場(chǎng)，馬士基從到美國(guó)的貨量正在顯著下降，但由于貿(mào)易轉(zhuǎn)移，美國(guó)今年上半年的進(jìn)口貨量實(shí)際上增長(zhǎng)了2.5%。施索仁表示：這意味著貨物來自其他地方，某些制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一種趨勢(shì)，即玩具、鞋子和服裝正在從轉(zhuǎn)移到東南亞，而貿(mào)易摩擦加速了這一趨勢(shì)。
