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社會經(jīng)濟的發(fā)展,私家車數(shù)量的增多,私家車托運成了熱門話題,轎車托運公司也如雨后春筍般出現(xiàn)不少,面對這么多的小轎車托運公司,我們該如何選擇呢?必須要選擇一家專業(yè)的轎車托運公司,怎樣判斷是不是專業(yè)?
看運輸?shù)能囕v是不是專業(yè)的商品運輸車(也叫籠車),有些搞貨運的公司也說自己能運輸小轎車,然而他們是用貨車來運輸,這樣就必須得用叉車把小轎車放到貨車上,這樣對車輛損害就比較大;
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又到了一年一度的豐收季。我國農(nóng)貨供應(yīng)鏈現(xiàn)狀如何?巨頭們在通過哪些新方式革新農(nóng)貨供應(yīng)鏈?誰是贏家?又是誰在舍命狂奔?我國是農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量持續(xù)增長。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計,218年我國蔬菜產(chǎn)量8.3億噸,水果產(chǎn)量2.6億噸。目前在我國,以傳統(tǒng)的批發(fā)市場為主體的農(nóng)貨供應(yīng)鏈仍是主要存在形式,占比約7%。該模式存在如下問題:多級運輸造成貨物損耗,成本增加。該模式下的農(nóng)貨流通鏈條通常為:由農(nóng)戶或者合作社將貨物經(jīng)由產(chǎn)地集貿(mào)市場或者農(nóng)業(yè)生鮮收購商,運送至產(chǎn)地批發(fā)商,再經(jīng)由銷地一級批發(fā)商、銷地二級批發(fā)商等分銷至零售端的農(nóng)貿(mào)市場、超市等,終到達終端消費者。