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日前馬士基與瑞士農(nóng)化集團(Syngent簽署了第四方物流協(xié)議,朝著成為“集裝箱物流全球整合商”的目標又邁出了一步。該交易實際上是Syngenta與馬士基物流子公司Damco于216年3月簽署的第四方物流協(xié)議的延伸。然而,對于馬士基而言,這仍然是一項重要的交易——“4PL物流提供商通過管理資源,技術,基礎設施和其他為客戶設計、構(gòu)建和提供定制的供應鏈解決方案,并進一步推動了第三方物流的發(fā)展”。然而,Syngenta的全球物流主管馬里恩?馬修曼(MarionMatthewman)也表示,任命一家運輸公司作為其第四方物流,將使該公司在幫助發(fā)貨人實現(xiàn)供應鏈排放目標方面擁有更大的控制權。
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一位淘點點早期中層對36氪說,淘點點外賣業(yè)務當時在全國有幾十個服務商,幾千人團隊,一個月花銷一兩千萬,為完成KPI刷了大量沒有價值的。類似517大促時補貼多,峰值沖的很高,但留存很差。由于業(yè)績不佳,當年阿里號稱投入1億元,實際上并沒有給那么多。淘點點被并入口碑后,外賣業(yè)務被放棄,服務商團隊并入口碑體系并繼續(xù)壯大,高峰時達到兩萬人。這些人在口碑的新使命是BD餐飲商戶,為當時卷入支付大戰(zhàn)的支付寶拓展線下場景。
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更多出現(xiàn)在社會新聞中的馬云,如今退或不退,之于阿里,可能已不似當年那般重要。對這家企業(yè)而言,馬云的時代可能早就過去了。留下的阿里依舊強盛,便足矣。當馬云退休不再具備現(xiàn)實意義,這場盛大的派對,某種意義上便演變成了一場有趣的行為藝術:劇本大概可以從三年前追溯起,一句這輩子的錯誤就是創(chuàng)建了阿里巴巴,描畫出一個心猿意馬、別有追求的商業(yè)巨子形象;而一年前的預告,更是讓一切顯得如此充滿儀式感。這個被阿里禁錮了二十年的人,終于從今天起可以正式放飛自我,去做自己想做的事了。
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目前,城市化進程的加劇對基礎設施的建設提出了更高的要求,對客運和貨運的需求也在持續(xù)增長。沃爾沃集團首席技術官拉爾斯思騰奎斯特(LarsStenqvist)表示,沃爾沃集團是車聯(lián)網(wǎng)領域的先鋒,我們通過與客戶及其它合作伙伴組成戰(zhàn)略聯(lián)盟,獲取前沿洞察,加速商業(yè)創(chuàng)新。沃爾沃集團利用來自聯(lián)網(wǎng)車輛和建筑設備的數(shù)據(jù),開發(fā)有針對性的產(chǎn)品和服務解決方案,為客戶以及整個社會提供實用價值。例如,聯(lián)網(wǎng)的沃爾沃客車利用區(qū)域管理功能,下載相應數(shù)據(jù),從而在運營駕駛過程中更好遵守相關區(qū)域的排放、噪音和限速等交通規(guī)定。