產品詳情
{標題}北京金百順物流主要經營無錫到各地物流專線。堅持真誠優(yōu)質的服務、
安全可靠的運輸，是我們合作的基礎，我們會用心做好您的每一次囑
托。為了適應現(xiàn)代物流公司及快遞發(fā)展的需要，更好的服務于新老客
戶，我們繼往開來， 以高標準、嚴要求來提高員工的素質，同時憑
借先進的管理及團隊，構成了一個和諧的貨運物流環(huán)境，打造一個嶄
新的物流企業(yè)。
據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年，全社會物流總額為107萬億
元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速
比上年同期回落了1.8個百分點，在宏觀經濟增速放緩的大背景下依
然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。其中，公路運輸細分市場大放異彩，在鐵
路、航運和航空三大運輸方式相對低迷的情況下，貨運量則同比增長
6.4%，主導地位進一步擴大。
物流業(yè)發(fā)展規(guī)模雖然逐步擴大，但也存在隱憂。物流與采購聯(lián)合會
會長何黎明認為，我國物流業(yè)正面臨結構性需求不足的矛盾：一方面
，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領域不能退出，無法滿足生產者和
消費者對高端服務的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機
制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。
《21世紀》：“互聯(lián)網+物流”平臺經歷了哪些發(fā)展階段，競爭格局
如何？ 徐水波：個階段是2011年、2012年的探索階段，之后
受到資本的吹捧，各行各業(yè)的資本和團隊都到物流行業(yè)來做所謂的“
互聯(lián)網+”，一個明顯現(xiàn)象是，投資平臺的遠遠多于投資三方（攬貨
為核心的總包方），而平臺一般是四方為主。
無車承運人模式以美國羅賓遜全球貨運有限公司（C.H.Robinson
Worldwide）。其特點是自己不擁有交通工具，而是合理和高效使用
社會資源，這點與“滴滴”類似。羅賓遜全球物流亞洲總裁王曾
透露，在全球羅賓遜合作的卡車運輸企業(yè)約6.6萬家，合作車輛約80
萬輛。在羅賓遜與上千家的長車運輸企業(yè)和上萬輛車輛合作。羅賓遜
2015年營業(yè)額135億美元，營收8.5億美元，稅前凈利潤達8億多美元
。 崔忠付表示，無車承運人區(qū)別于貨運代理人，后者是受貨主的
委托，為客戶代理有關手續(xù)并收取服務費的行業(yè)，對全程不承擔法律
責任，而無車承運人與有車的實際承運人承擔的法律責任完全一樣，
不同的是沒有實際的運載工具。 崔忠付坦言，現(xiàn)在提出無車承運
人概念、對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經營資質的原因在于，
讓互聯(lián)網+物流平臺企業(yè)具有和實際承運人同樣的法律地位和開票資
格。 我們用自己的雙手托起屬于生產商與商戶之間的橋梁，使您的
商品物流八方。{圖片}
公司秉承“客戶至上，銳意進取”的經營理念，
“堅持客戶至上”的原則為廣大客戶提供安全、經濟、優(yōu)
質服務，歡迎惠顧！
業(yè)務范圍拓展到 三十多個省會城市，現(xiàn)公司已形成集公路運輸、航
空貨運、倉儲理貨、包裝加工于一體的第三方貨運企業(yè)。
門對門服務，享受服務的過程業(yè)務范圍：
1、承接物流及貨運業(yè)務；
2、貨物倉儲和暫存、中轉；
3、承接整車、零擔業(yè)務 ；
4、貨物運輸；
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝；
6、為個人和公司提供貨運公司業(yè)務 轎車托運；
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸；
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務；
9 、普通、化妝品；鋼琴電腦搬運、包裝的運輸業(yè)務；
10、提供小貨運公司業(yè)務。
無錫到桂林貨運公司
辦法主要就是未來打造強大的物流技術網絡，強大智能信息網絡以及
高效的物流體制運營的網絡來投入未來生產生活流動、流通和組織，
整體高效物流一個運作主要的目的還是為了降低生活成本、信息成本
，制造業(yè)成本，在成本降低方面需要下大的力度。這一次方案的，個
人認為對整體社會成本的降低，降低管理成本真正做出、邁出了堅實
一步。
《方案》指出，要以提質、降本、增效為導向，以融合聯(lián)動為核
心，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體作用，抓住關鍵環(huán)節(jié)，強化精準銜接，
改革體制機制，創(chuàng)新管理模式，加強現(xiàn)代信息技術應用，推動交通物
流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發(fā)展，構建交通物流融
合發(fā)展新體系。到2018年，初步形成開放共享的交通物流體系，全社
會物流總費用占GDP的比率較2015年降低1個百分點以上；到2020年，
建成設施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運行安全高效的
交通物流發(fā)展新體系，全社會物流總費用占GDP的比率較2015年降低2
個百分點。
辦法主要就是未來打造強大的物流技術網絡，強大智能信息網絡以及
高效的物流體制運營的網絡來投入未來生產生活流動、流通和組織，
整體高效物流一個運作主要的目的還是為了降低生活成本、信息成本
，制造業(yè)成本，在成本降低方面需要下大的力度。這一次方案的，個
人認為對整體社會成本的降低，降低管理成本真正做出、邁出了堅實
一步。
《方案》要求，要著力打通全鏈條、構建大平臺、創(chuàng)建新模式，
加快交通、物流與互聯(lián)網三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通
物流體系。完善樞紐集疏運系統(tǒng)，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局
，構建便捷通暢的骨干物流通道。重點推進多式聯(lián)運，拓展國聯(lián)運服
務。推行物流全程“一單制”，實現(xiàn)貨物“一站托運、一次收費、一
單到底”，強化一體化服務保障。二是構建資源共享的交通物流平臺
。加快經營平臺建設，推動跨境交通物流及貿易平臺整合銜接。打造
信息共享服務平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)合作、交換與共享。加強各類平臺信用
記錄歸集，根據(jù)信用評價實行分類監(jiān)管。三是創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物
流新模式。打造線上線下聯(lián)動公路港網絡，完善公路港建設和優(yōu)化布
局，強化綜合服務功能。加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度，加
強技術標準支撐保障。發(fā)展“互聯(lián)網+城鄉(xiāng)配送”，推進“互聯(lián)網+供
應鏈管理”，強化“物聯(lián)網+全程監(jiān)管”。
{圖片}
