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3月7日，山東潤科鋼筋籠滾籠機承建的“國內(nèi)第一深水樁基”橋鄭萬高鐵彭溪河多線特大橋首節(jié)深水鋼圍堰成功下放，標志著大橋施工取得突破性進展，為全線早日建成通車打下了堅實的基礎(chǔ)。
近日，十四局五公司負責施工的青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線T梁架設(shè)施工拉開帷幕，山東沿海鐵路通道即將打通。
青榮城際鐵路是青島連接煙臺、威海的城際鐵路，為膠東半島地區(qū)城際鐵路的主干路段；青連鐵路是國家“一帶一路”戰(zhàn)略配套的重大基礎(chǔ)設(shè)施，連接山東、江蘇兩大沿海省份，是以城際客運為主，兼顧中長途旅客運輸、港口集疏運功能突出的鐵路干線。
兩條鐵路均為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、沿海鐵路大通道和山東鐵路網(wǎng)絡(luò)沿海通道的組成部分。自去年年底通車后，濟南與青島之間的高鐵運行速度再次壓縮，但日照到煙臺、威海仍無法鐵路直達。
據(jù)該公司青連鐵路項目部總工張才剛介紹：“煙臺、威海方向的動車，要想去日照，必須要進入青島北站調(diào)頭，且掉頭時間需要至少二十分鐘。青榮城際鐵路與青鹽鐵路聯(lián)絡(luò)線施工將使兩條鐵路成功‘牽手’，屆時，青島、煙臺、威海、日照、連云港、鹽城等城市將連成一線?！?
該公司承擔了青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線72片T梁的預(yù)制、架設(shè)，4.47公里的鋼軌鋪設(shè)等任務(wù)。施工中，該項目部積極協(xié)調(diào)，科學(xué)制定方案，責任落實到人，克服了作業(yè)現(xiàn)場空間較小，運梁線路較長的難題，有效保證了梁體運輸和架設(shè)的安全。
該聯(lián)絡(luò)線整體為曲線，半徑400米，為時速80公里線路的最小值。為保證通車后列車拐彎時對梁體承載力的要求，項目部在T梁預(yù)制時，采取對梁體加寬，對鋼筋局部加密處理的方式確保工程質(zhì)量。由于青連鐵路、青榮城際鐵路已經(jīng)開通運營，項目部使用汽車吊架設(shè)的方法確保施工安全。
據(jù)悉，青榮青鹽聯(lián)絡(luò)線通車后，沿線城市往返將不必再繞行膠濟客運專線和京滬高鐵，煙臺、威海往返日照、鹽城可實現(xiàn)動車直達。
