產(chǎn)品詳情
由于磷酸酯抗燃油的水解趨勢(shì)，水是引起它分解的*主要的原因。所產(chǎn)生的酸性產(chǎn)物又催化進(jìn)一步的水解，促使敏感部件的腐蝕，還對(duì)抗燃油的發(fā)泡和空氣釋放性能產(chǎn)生不利影響。因此，水含量必須保持盡可能低（**低于0.1%）。當(dāng)含水量不大（<0.2%）時(shí)，用帶干燥劑的通氣口和油箱上的通氣扇就可以有效控制。要從抗燃油中除去大量的水**采用真空脫水裝置。
水也會(huì)引起生銹，而由蒸汽封或冷卻器泄漏引起的污染還會(huì)造成抗燃油乳化，隨之又對(duì)安定性和潤(rùn)滑性能產(chǎn)生不利的影響，還可能分離出自由水。因?yàn)楣腆w污染物和酸性分解產(chǎn)物能使乳化狀態(tài)穩(wěn)定，所以，低酸度的清潔抗燃油有助于水迅速分離和防止乳化。如果在油箱中產(chǎn)生了一層自由水，應(yīng)將其盡快除去。必要時(shí)把系統(tǒng)停掉并用虹吸管把大量的水除去，剩余的水則用油箱通氣口除去。可以用脫水裝置和/或?qū)⒖谷加推骄鶞囟葧簳r(shí)升高到70℃以上。用過(guò)濾器清除大量的水效果不好，而且需要好幾個(gè)過(guò)濾器。
微粒污染
抗燃油中的固體微粒，例如灰塵、銹和金屬屑，可能來(lái)源于不正確的沖洗、外部污染、或由于抗燃油分解?？谷加椭械慕饘傥⒘?，由于其催化效應(yīng)，會(huì)促進(jìn)氧化和引起侵蝕。固體微粒一般還會(huì)增加空氣滯留、發(fā)泡和乳化。它們會(huì)引起軸承和泵的劃傷和損壞以及導(dǎo)致控制機(jī)構(gòu)失常。
如果說(shuō)系統(tǒng)的清潔任何時(shí)候都很重要，那么對(duì)于使用小公差伺服閥的液壓系統(tǒng)來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)就是至關(guān)重要的。如果不除去固體污染物，這些閥就會(huì)磨損或卡塞。而系統(tǒng)的靈敏度也會(huì)受到影響?？谷加偷碾娮杪室矔?huì)受到不利影響，導(dǎo)致伺服閥腐蝕。所以經(jīng)常更換過(guò)濾器是必要的，并且**是選擇質(zhì)量較高的過(guò)濾器。
發(fā)泡和空氣釋放性質(zhì)
空氣從抗燃油中釋放造成發(fā)泡，如果嚴(yán)重的話，會(huì)導(dǎo)致抗燃油損失和破壞潤(rùn)滑及傳熱性質(zhì)。這可能是由機(jī)械問(wèn)題引起，也可能是由于抗燃油污染或分解等原因造成的。
礦物油的混入對(duì)泡沫和空放的改變是致命的。一般情況下抗燃油中混入0.1%的礦物油時(shí)，抗燃油的泡沫特性就會(huì)變現(xiàn)為不合格，空氣釋放性能也會(huì)有不合格的趨勢(shì)，所以，嚴(yán)格控制礦物油的混入是極為重要的。
只要可能，一定要對(duì)抗燃油在使用中的發(fā)泡情況進(jìn)行監(jiān)控。
抗燃油卷入空氣會(huì)促進(jìn)氧化和增加它們的壓縮性。后一效果會(huì)降低液壓系統(tǒng)響應(yīng)。實(shí)驗(yàn)室空氣釋放值在確定抗燃油性質(zhì)的變化趨勢(shì)方面是有用的，但也不能滿(mǎn)意地預(yù)測(cè)抗燃油在使用中的特性。在實(shí)用中，其它因素，例如抗燃油循環(huán)速率和油箱設(shè)計(jì)，也會(huì)影響空氣釋放速率，而且即使一種抗燃油在實(shí)驗(yàn)室中表現(xiàn)了高的空氣釋放值，也可能泵入口處空氣含量是低的。因此**在泵入口處測(cè)量實(shí)際的空氣含量，例如用一種自動(dòng)化的密度測(cè)量裝置。但無(wú)論如何，新油具有較好的空氣釋放值對(duì)延長(zhǎng)抗燃油使用壽命是有效的。ISO 9120 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該指標(biāo)的要求為不超過(guò)2分鐘。
即使是小量，硅硐消泡劑，也會(huì)對(duì)抗燃油卷入空氣的量產(chǎn)生不利影響。我們不建議用戶(hù)自行添加消泡劑，因?yàn)楣S在加消泡劑時(shí)是有嚴(yán)格的工藝條件的。而且，消泡劑加多后一方面會(huì)因過(guò)濾流失，另一方面會(huì)析出油泥，這對(duì)系統(tǒng)危害將更大。
體積電阻率
在液壓控制系統(tǒng)中裝有伺服閥時(shí)，需要抗燃油有高電阻（或低電導(dǎo)率）以防止閥芯塞受到抗燃油的電化學(xué)腐蝕。當(dāng)抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染時(shí)，電阻會(huì)變低。通常應(yīng)用過(guò)濾處理就足以維持一個(gè)滿(mǎn)意的電阻水平。
氯含量
在磷酸酯抗燃油中有極小量的氯（特別是氯離子）也會(huì)造成抗燃油系統(tǒng)中伺服閥的侵蝕，其含量必須嚴(yán)格控制。這種污染可能由使用含氯溶劑清洗系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)泄漏、或當(dāng)電站近海時(shí)空氣中氯化物所造成。因此必須避免使用這種溶劑或?qū)⒑Ｋ糜诶鋮s。
雖然有一系列可用于確定潤(rùn)滑劑中氯含量的試驗(yàn)方法，但大多數(shù)不適用，因?yàn)樗鼈儾荒?*測(cè)量微小含量。因此我們力主用戶(hù)使用表2中所指出的那些方法。
